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Découvrez les projets auxquels travaillent nos membres et qui propulseront l’industrie aérospatiale canadienne de demain. Les thèmes de recherche touchent tous les aspects du cycle de vie d’un aéronef, depuis sa conception jusqu’à sa fin utile en passant par la fabrication, l’utilisation et l’entretien.

Votre organisation a-t-elle un projet de R et D dans ses cartons? Planche-t-elle présentement sur un projet qui bénéficierait du concours de partenaires? Le CARIC peut vous aider. N’hésitez pas à communiquer avec nous pour obtenir de plus amples renseignements.

Projets

HUMANIT3D / SwarmNet: écosystème mobile pour améliorer la connaissance situationnelle dans les zones sinistrées au travers d'une plateforme de drones connectés

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2017
Nombre de parutions 4 parutions dans des articles de revues scientifiques
AUT-1629_TRL4+

This project aims to introduce new emerging technologies to the aerospace arena, while also contributing to areas of research. Today, rising trends in the aerospace industry are include in the areas of automation, miniaturization, overall mission cost reduction, reduction of energy footprint. This project will contribute to opening new frontiers in all of those areas mentioned. But more importantly, the project aims to introduce emerging technologies to the aerospace sector. These include technologies such as: collaborative robotics, advanced human interface, and innovative telecommunication architecture. To successfully achieve our aim, we require the collaboration of researchers and industry specialists with strong and diverse subject matter expertise. The project will achieve the successful integration of diverse technologies that have not yet matured, or found practical application. We’re primarily seeking to develop practical application in various emergency situations, employing the aerospace medium.

 

More specifically, the aim of this project is to develop a novel information technology platform to improve the effectiveness of emergency response in disaster areas, ultimately saving lives. In case of any emergency response, the local communication infrastructure cannot be generally relied upon: therefore, we propose a distributed, self-organizing information system based on off-the-shelf mobile devices, supported by a self organizing self deploying UAVs. This platform is based on 4 research areas: autonomous networking, swarm robotics, Internet-of-Things, and data analytics.

The project is led by the team Humanitas Solutions (HS), a Montreal-based technological solution provider focusing on developing novel solutions to support emergency responders and lead them to improve their performance. The other industrial partners are Bell Helicopter (BH), Dassault Systems (DS), and Elisen & Associés (EA) who see great potential of the mission-critical-solution and its future application scenarios in other sectors.

A typical application scenario for the proposed platform can be the establishment of a temporary field hospital in a disaster area: tablets and smartphones of first responders collaborate to establish an ad-hoc network used to exchange messages, multimedia content, or run other collaborative user applications. Some UAVs place themselves in strategic points to increase the performance of the ad-hoc local network and to build long range communication channels with other distant areas. Other UAVs may be involved in other tasks such as search and rescue operations or patrolling. Finally, a secondary ad-hoc network may be established to connect multiple sensors, e.g., bracelets that monitor patient conditions, and to interact, when needed with the primary human-based network. The large amount of data collected by the whole infrastructure can be exploited to further improve the performance of the system, perform troubleshooting and make accurate predictions about future conditions. Both application and system data can be stored and synchronized with the cloud infrastructure, which can be also interrogated on-demand to perform advanced computing operations.

Being the project leader and main developer, HS will take in charge of the project coordination and the final outcome will be in its product range. BH will provide the expertise on helicopter dynamics and will benefit from the helicopter-based platform technology. DS will contribute to the development of a 3D-based human-computer-interface and will integrate its applications on the resulting network layer. EA will provide expertise on the certification of airborne systems, and will benefit by developing strategies for the certification Unmanned Aerial Systems (UASs).

All the industrial partners will be supported by three universities: Polytechnique Montreal, which will provide engineering research efforts for the project in all fields, Carleton University, which will develop the IoT secondary network, and HEC, which will provide analysis capability and research equipment for all the human factors involved in the project (e.g. human behavior analysis, UAV control interfaces). The expected outcome will be a converged self-organizing and self-healing IT platform able to cope in a seamless way with heterogeneous resources, mutable conditions and different quality of service requirements.

Système aérien sans pilote de surveillance maritime

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
UAS MaSu

Projet à la recherche de partenaires
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Le projet vise à développer une solution de surveillance maritime rencontrant les normes militaires et pouvant être déployée d’un navire.

Robot AI d’inspection

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 4 ans
AiiR

Projet à la recherche de partenaires
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L’access pour inspection est difficile à plusieurs endroits: puits de trains, caisson de voilure, dérive etc. Inspecter ses endroit nécessite souvent de démonter d’autres pieces. Le but est developer une méthodologie pour des operations d’inspection complexes effectuées par robot spécialisé.

 

Objectifs:

  • Démontrer la faisabilité parr un cas peu complexe (ex: rayures sur pièce metallique)
  • Entrainer un robot intelligent capable de comprendre des situations en environnement reel et différents type de dommages.
  • Objectif long terme : établir un environnement de développement pour des services et application robotiques (ex: simulation)

IA et UTM pour opérations de drones (applications maritimes et hors portée visuelle)

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
tAU²

Projet à la recherche de partenaires
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L’IA et les technologies de gestion du trafic de drones (UTM) sont clés pour le développement de ceux-ci. La gestion du trafic doit assurer des déplacements sécuritaires et en basse altitude. Dans ce projet, l’IA et les technologies UTM seront étudiées et combinées pour permettre des missions hors portée visuelle et maritimes.

 

Objectifs de recherche:

  • Développer des algorithmes IA pour missions autonomes
  • Évaluer l’applicabilité des récents développements au niveau des capteurs pour opérations hors portée visuelle
  • Explorer certaines facettes des systèmes de gestion du trafic qui pourraient améliorer les opérations de drones

Développement d’un système de gestion de modules aériens autonomes en milieu urbain

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 1 an
HQ2

Projet à la recherche de partenaires
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Concevoir les systèmes électroniques permettant la communication entre les modules et leur environnement. Définir les règles et procédures applicables pour l’exploitation du domaine aérien urbain.

 

Critères :

  • Sécurité
  • Fiabilité
  • Certification

PROJET MOBILISATEUR: Drone hélicoptère intermédiaire

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2015
AUT-703_TRL4+

Le projet CARIC AUT-703 mobilise quatre PME canadiennes appuyées par deux universités spécialisées en génie, soit l’École Polytechnique de Montréal et l’École de technologie supérieure, afin de développer plusieurs concepts et technologies dans le domaine des drones. Le quatuor d’entreprises fera la démonstration d’un prototype d’hélicoptère sans pilote de catégorie intermédiaire.
Située à Saint-Joseph-de-Coleraine au Québec, l’entreprise LAFLAMME AÉRO démontrera l’expertise et les technologies de la jeune entreprise en aérospatiale en proposant un concept révolutionnaire d’hélicoptère de petites dimensions, aux performances et à la versatilité inégalées.
L’entreprise N.G.C. AÉROSPATIALE de Sherbrooke, qui se spécialise pour sa part en conception et en déploiement de logiciels intelligents pour systèmes spatiaux, aéronautiques et terrestres, mettra à profit son expertise et ses technologies en développant et intégrant un système de navigation, de guidage et de commande avec évitement d’obstacle pour le drone.
Pour sa part, ROY AÉRONEF & AVIONIQUE SIMULATION est une des seules entreprises à l’échelle mondiale possédant l’expertise et les produits nécessaires afin de concevoir et implanter une unité d’essais intégrée pour un aéronef complet. RAAS développera au cours de ce projet des technologies d’environnement de test extensible et de station de contrôle au sol.
SINTERS AMERICA, situé à Boucherville, développe et produit des systèmes de test automatisés ainsi que des équipements de maintenance pour l’industrie aérospatiale. L’entreprise désire développer une carte d’acquisition dédiée aux UAV pour des capteurs manométriques et également se positionner sur le nouveau marché des drones.
Ces quatre PME désirent utiliser le programme « maturation technologique » offert par le CARIC afin de propulser chacune des entreprises vers de plus hauts sommets. Ce projet permettra de diversifier, de développer et d’améliorer les expertises des entreprises partenaires. Ce projet est également une opportunité de bâtir un partenariat solide entre les quatre partenaires industriels et le deux universités dans le secteur de l’aéronautique, une première initiative qui pourrait mener à court et moyen termes vers des opportunités d’affaires substantielles. Finalement, le projet AUT-703 permettra aussi le développement et la validation de produits de haute technologie qui pourront ensuite être commercialisés sur le marché des drones qui est en forte croissance. Ce projet pourra donc être un levier qui se traduira par le maintien et la création de dizaine d’emplois en aérospatiale au sein de petites et moyennes entreprises du Canada dans le secteur des hautes technologies.
 

Initiateur haptique actif pour applications d’aéronefs à voilure tournante

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2016
AVIO-1503_TRL4+

Active haptic pilot controls have the capability to generate tactile cueing signals to warn the pilot of approaching flight envelope limitations or hazards. This is particularly of interest for helicopters because they regularly operate near their maximum gross weights and power levels. Active haptic cueing alerts the pilot of an impending aircraft flight limit without requiring supplementary attention. This allows a more efficient usage of the aircraft capabilities while increasing safety by enhancing pilot’s situational awareness.
In order to generate adequate tactile cues, active controls require high‐bandwidth actuators, which typically come with added system complexity, cost and weight. For this reason, active control technology is not currently seen in lighter aircraft. However, the need for increased safety makes the advantages of active controls desirable for all aircraft types.
From 2013 to 2015, following the CRIAQ ENV‐404 project aiming at developing all‐electric actuation technologies for aircraft, Bell Helicopter and Exonetik developed an active haptic trim actuator using Magnetorheological Fluids (MRF) as a form and fit replacement to current passive trim actuators used in light helicopters. The developed MRF active haptic trim actuator can be used with both existing platforms having conventional controls and new fly‐by‐wire aircraft.
The objective of this CARIC project proposal is to design, build and test prototypes, on ground and subsequently in flight, of MRF trim actuators, in order to make the technology progress from TRL4 to TRL6. T

Degraded Visual Environment Navigation Support (DVENS)

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2017
AVIO-1601_TRL4+

Mesure des Radiations Cosmiques en Vol et Analyse en Temps réel pour la Protection des Systèmes Électroniques.

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2017
AVIO-1603_TRL4+

En raison de la miniaturisation de plus en plus poussée, les systèmes futures seront réalisés avec des composants qui seront plus efficaces sur le plan énergétique, et en même temps plus sensibles aux radiations d’origine externes. Afin d’assurer une protection adéquate contre les rayons cosmiques (R.C), les constructeurs d’avions et de systèmes embarqués doivent collecter les données de vol en matière de R. C, développer des stratégies globales pour traiter ces informations en temps réel, afin de fournir à l’équipage et au service opérationnel de l’avion, des informations adéquates, dans le but de les aider a la prise des bonnes décisions, en situation d’exposition à un niveau inhabituellement élevé de R. C. Des recherches sont en cours pour une meilleure connaissance des effets de ces R. C et certaines information sont disponibles en matière d’effets sur les systèmes dans la littérature existante, tel que celles provenant d’un projet précédent (AVIO 403), et sa prolongation (WP4 du programme EPICEA). Elles sont conçus afin de déterminer avec plus d’efficacité les risques et d’adapter la conception des circuits électriques et leur intégration dans un contexte de nouveau paradigme (avion plus léger, plus électrique, procédés de fabrication plus efficaces…). En parallèle, AVIO 1603 a pour but de développer une réponse embarquée au défi des Rayons Cosmiques.

Contrôles de vol optique et sans fil

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
FLFW

Projet à la recherche de partenaires
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Bell est à la recherche de partenaires possédant des technologies qui suivront les contrôles de vol électrique, enfin de continuer à réduire le poids et les coûts tout en continuant d’améliorer la sécurité de vol et les fonctionnalités. Les plateformes pour ces technologies devraient être les taxis aériens urbains ainsi que les véhicules sans pilote.

 

Objectifs de recherche:

  • Évaluer l’avancement des contrôles de vol optique pour des applications aérospatiales ainsi qu’évaluer l’état d’avancement et le potentiel des contrôles de vol sans fil
  • Développer une intégration de ces technologies et mener des essais en laboratoire représentatifs

Intelligence artificielle pour la navigation et le contrôle

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
AI-NavCtrl

Projet à la recherche de partenaires
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Bell travaille sur le développement de nouvelles plateformes à décollage vertical pour les taxis aériens urbains ainsi que pour des missions sans pilote, qui requerront éventuellement de voler partiellement ou complètement de façon autonome, dans un espace aérien de plus en plus occupé.

 

 

Objectifs de recherche:

 

  • Définir les besoins et paramètres qui pourraient être les premiers éléments abordés par l’IA
  • Démontrer en laboratoire des fonctions de navigation et contrôle dont les risques sont non-catastrophiques

Avionique SDR pour la Communication, Navigation et Surveillance

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 4 ans
NEXTGen SDAR

Objectif:

  • Fournir une plateforme universelle reconfigurable pour CNS;
  • Autoriser de nouveaux algorithmes de fusion de données et de nouvelles applications;
  • Réduire SWAP-C (taille, poids, puissance et coût);
  • Mesurer les performances au-delà des MOPS RTCA.

 

Recherche fondamentale:

  • Intégration de systèmes Multi-Power RF;
  • Développement d'antennes multiples;
  • Contraintes de certification des modules API SDA.

Liaison sans fil pour capteurs pour la propulsion spatiale liquide ou solide

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
RocketSense

Projet à la recherche de partenaires
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Dans les moteurs fusée à ergols solides ou les réservoirs d’ergols liquides, la structure métallique ou composite carbone agit souvent comme une cage de Faraday.

 

Objectifs:

Développer une solution par couplage inductif permettant la transmission sans fil de l’alimentation électrique et des données

 

Applications visées :

  • Réservoir en composite carbone en ambiance cryogénique (Min T°20K / 100 K);
  • Moteur fusée à ergols solides (Max T°800 K)

Amélioration des lois de commande

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
ALC

Projet à la recherche de partenaires
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Entre le premier vol et la certification, les incertitudes de modélisation de l’avion requièrent des mise à jour du système. L’utilisation d’une loi de commande adaptative permet de tenir compte des incertitudes de modélisation et des variations de configuration et de performance du système

 

Opportunités à court terme:

  • Réduire le nombre de tests en vol de développement
  • Identification rapide des changements requis du modèle

Opportunités à long terme:

  • Améliorer la performance en réduisant le conservatisme
  • Robustesse accrue en service

Effets des trajets multiples des radiofréquences des systèmes sans fil dans l’avion

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
MIWAS

Projet à la recherche de partenaires
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L’industrie aéronautique va adopter, des systèmes qui ne seront connectés qu’électriquement; les communications entre systèmes se feront par ondes électromagnétiques. La réflexion d’ondes dans l’avion pourraient créer des interférences entre les systèmes par des voies autres que l’intermodulation traditionnelle.

 

Objectifs:

  • Étudier et expérimenter les bonnes fréquences à adopter
  • Développer de nouvelles règles d’intégration pour les systèmes
  • Réduire les effets de couplage et erreurs dans les communications des systèmes

Mini-manche actif à 2 degrés de liberté intégrant un actionneur à fluide magnétorhéologique

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
ASIMA

Projet à la recherche de partenaires
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BESOIN:

Partenaire qui veut co-développer le mini-manche actif pour le commercialiser dans le secteur aérospatial.

 

 

OBJECTIFS:

  • Atteindre une performance de 1 sur l’échelle Cooper-Harper.
  • Fournir de l’information tactile pertinente en temps réel au pilote.
  • Obtenir la fiabilité appropriée pour des commandes de vol électriques.

Technologies pour antennes reconfigurables utilisées dans les liaisons satellitaires et terrestres

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2016
AVIO-707

L’objectif général du projet est d’étudier les possibilités de mettre en oeuvre une antenne reconfigurable commandée de façon électronique ayant les caractéristiques fonctionnelles suivantes : capacité de fonctionner à des niveaux de puissance de transmission typiques des applications réelles, flexibilité dans la formation et le balayage de faisceau, capacité de reconfiguration pour fonctionner sur plusieurs bandes de fréquence, fonctionnement sous une grande plage de température, et temps de réglage entre les différents état de l’ordre de quelques microsecondes. Pour atteindre cet objectif, nous étudierons les caractéristiques de composants accordables dans des conditions difficiles (haute puissance et grands écarts de température) afin d’en déterminer les limites. Des approches pour compenser les pertes de performances seront développées et validées. En parallèle, des prototypes d’antennes reconfigurables visant à démontrer l’amélioration des performances et des méthodes de conception seront conçues et fabriquées. Ces prototypes permettront d’observer les capacités et les limites des concepts proposés.

Minimanche (Sidestick) haptique actif pour applications aéronautiques

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet Complété
Durée du project 1 an
Date de début 2015
AVIO-718_TRL4+

Since 2013, Design Exonetics (a spinoff from the CAMUS - Conception d’Actionneurs et de Moteurs de l’Université de Sherbrooke – laboratory) has been developing a novel actuation technology for the aerospace industry in collaboration with an aerospace OEM. The technology offers lighter and faster actuation than high-end electromagnetic motors or hydraulic systems, while matching the most stringent aerospace reliability and weight requirements, necessary for critical applications such as primary flight controls. Recently, Exonetics has been investigating new applications for the technology, one of the most promising being active haptic devices. The preliminary study has led to a commercial-product idea revolving around multi Degrees-Of-Freedom joystick actuated by cable mechanisms, which could find applications in a variety of aircrafts. The objective of the CARIC project proposal is thus to design, build, and test a prototype of a cable-mechanism for an active haptic joystick, in order to entice market interest and have the product evolve from TRL3 to TRL4. The m ain technical challenges of this project are: (1) the integration of electric/electronic and mechanical hardware in a commercially attractive product, (2) the and implementation of optimal control strategy for cable-driven haptic devices and, (3) the production of the parts with state of the art aeronautical processes. These challenges need to address by partners in each specific field.

Structure complexe multifonction en composite pour l’aéronautique

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2016
COMP-1601_TRL4+

La nouvelle génération de structures composites complexes qui sera développée par Hutchinson et ses partenaires intégrera plusieurs fonctions, y compris la contribution mécanique et la robustesse apportée par une structure intégrée, la contribution esthétique et plus encore. Ces nouvelles technologies permettront de réduire la quantité de pièces, tout en réduisant les opérations nécessaires à la construction d'une structure avec un procédé «one-shot», générant une économie d'énergie dans le processus global. Les parties autoraidies qui seront développées permettront également de remplacer certaines composantes métalliques traditionnelles par des matériaux composites. Combiné avec l'optimisation du design, une réduction de poids sera réalisée, permettant d'économiser sur la consommation de carburant. Ces technologies d'avant-garde sont possibles en combinant plusieurs expertises et en développant un savoir-faire spécifique.

Bord d’attaque en Composite pour une Nacelle Laminaire

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2017
COMP-1602_TRL4+

L’industrie aéronautique fait des progrès constants dans son objectif de réduction d’impact sur l’environnement, avec une cible de diminution de 50% des émissions de carbone d’ici 2050 (IATA).

Afin de réduire les émissions de carbone d’un avion, pour une même durée de vol, l’avionneur doit réduire la trainée et le poids. Ce projet s’attaque à ces deux leviers en créant un bord d’attaque laminaire (faible trainée) et en composite (faible poids) pour une nacelle.

Afin de réduire la consommation de carburant, les motoristes ont évolué vers des taux de dilution de plus en plus grands, pour augmenter l’efficacité propulsive. Ceci a impliqué l’utilisation de soufflantes plus grandes et par conséquent des nacelles avec une surface agrandie, ce qui a un impact négatif sur la trainée de l’avion.

Dans ce contexte, la recherche sur les composites poursuit le développement de conceptions sans autoclave, pour des géométries complexes et à haute performance, dans le but de réduire le temps de production et l’utilisation d’énergie.

Avec des composants en composites qui sont de plus en plus grands, les limitations technologiques actuelles et le marché en croissance, de nouveaux processus sont nécessaires. Dans ce projet le bord d’attaque de nacelle laminaire sera réalisé en composites thermoplastiques, à la suite d’une analyse comparative de deux procédé : un avec placement automatisé des fibres et l’autre par thermoformage. Ces procédés visent à obtenir une bonne qualité de surface, nécessaire pour l’aérodynamique laminaire, avec une consolidation in-situ pour contrôler la cristallisation.

Systèmes en PRF ignifuge pour des applications en technique d’aménagement intérieur d’aéronefs

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2017
COMP-1633_INTL

 

Équipement de restauration pour aéronefs
Exigences élevées pour les matériaux et la masse
  • Systèmes ignifuges
  • Contraintes mécaniques élevées
  • Pression sur les prix
Nécessite des processus et matériaux écoénergétiques
  • Processus automatisés
  • Utilisation de matériaux recyclés
Nécessite des matériaux à haut rendement et faible coût

 

 

Objectifs de la recherche :
Évaluation des matériaux alternatifs de systèmes avec des propriétés améliorées pour utilisation dans des applications intérieures
Développement de matériaux et de processus écoénergétiques et économiques pour la fabrication d’un chariot de restauration pour aéronefs comme démonstrateur

 

Expertises Recherchées :

  • Connaissance des diverses exigences concernant les chariots de restauration d’aéronefs
  • Effectuer des tests et des essais dans un environnement réel pour la certification des matériaux et des composantes
  • Ouverture pour des processus technologiques novateurs à haut volume (mélange à mouler en feuilles (SMC), extrusion par étirage, injection de résine (RTM), pressage à chaud, structures sandwich, etc.)

 

Maturation de solutions novatrices d’ignifugation de structures moteur

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
FIRE

Projet à la recherche de partenaires
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L'objectif est de développer les résultats du projet CRIAQ ENV708 - Ignifugation des composantes de moteur d’avion:

 

  • Évaluation de la durabilité
  • Tolérance aux dommages de manutention & d’impact
  • Résistance à l’environment
  • Modélisation structurelle
  • Développement du procédé de fabrication et prototypage

Développement de technologies de thermoformage pour des composantes moteur aéro

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
ThermoForm

Projet à la recherche de partenaires
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L'objectif est de tirer parti des développements des technologies de thermoformage de MANU-724 pour des composantes moteur aéro

  • Caractérisation de matériaux
  • Prototype de pièce moteur & tests
  • Développement du système de conception
  • Méthodes d’analyse structurales & limites virtuelles
  • Outillage à faible coût & matériaux

Caractérisation des propriétés mécaniques des matériaux composites

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
CompUSound

Projet à la recherche de partenaires
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Besoin:

Mesurer les caractéristiques mécaniques des structures en matériaux composites par une technique globale sans contact.

 

Objectifs:

  • Industrialiser la technique de mesure des paramètres Cij développée par le Laboratoire I2M (technique d’ondes planes, accès bilatéral, immersion, mesure globale) et transfert à des partenaires industriels par le développement d’un robot et de la méthode automatique de traitement de données du procédé.
  • Adapter la technique à des applications industrielles (accès sur une seule face, mesure locale, sans contact)

Soudage continu par ultrasons des composites thermoplastiques

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 4 ans
CUWT

Projet à la recherche de partenaires
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C’est une technologie prometteuse pour l’assemblage rapide des thermoplastiques. À date la recherche s’est concentrée sur le soudage statique.

 

  • État de l’art: soudage continu en laboratoire
  • Objectif: améliorer la maturité de cette technologie de soudage incluant des applications à echelle réelle et les aspects d’industrialisation par la collaboration industrie/milieu académique
  • Applications visées pour des éléments de structure et de cabine

Impact haute vitesse sur structures composites

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
ImpaCompo

Projet à la recherche de partenaires
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Besoin:

Remplacer certains essais physiques en simulant l’endommagement de la structure et la dégradation du matériau durant un impact (oiseau, debris, grêle…) ou un crash en utilisant le code FEM spécifique à un fabricant.

 

Objectifs de la recherche:

Développement de nouveaux modèles matériaux et méthodologies de simulation dans des codes FEM explicites ; essais sur coupons pour identifier les paramètres des modèles; essais sur composants pour valider les résultats de la simulation

Prédiction de la distorsion de structures composites induite par les procédés de fabrications

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
eX-Mult

Projet à la recherche de partenaires
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Besoins:

  • Prédire la distorsion structurelle, et l’état local du matériau, lors de la fabrication de pièces composites faites de matrices thermodurcissables ou thermoplastiques
  • Optimiser par simulation numérique le procédé de fabrication
  • Limiter besoin de caractérisation (rhéologique et mécanique)

 

Objectifs:

  • Développer méthodologie intégrant simulation de la thermique du procédé de fabrication et modèles matériaux multi-échelles
  • Valider la méthodologie sur une application industrielle

Trajectoires de fibres courbes pour performances optimales

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
OptiCompo

Projet à la recherche de partenaires
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Besoin:

  • La conception actuelle peut mener à des structures trop lourdes et des solutions trop conservatives.
  • Les Nouvelles techniques de fabrication avancées peuvent diminuer le poids et optimiser la conception des structures.

 

Objectifs de la recherche:

  • Nouveaux modèles, algorithmes et méthodologies d’optimisation pour conception de composites par technologies de fabrication avancées permettant l’utilisation de fibres courbes.
  • Comparaison des solutions avec les pratiques usuelles

CCM10: Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2016
COMP-709_TRL4+

The Canadian Composite Manufacturing R&D Consortium project, “Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations” will further the knowledge, experience and capability of advanced composite design, development, simulation and manufacturing in Canadian industry. Outcomes will be industrial competitive advantages, best practices documents and Highly Qualified Personnel (HQP). This project will focus on the design, development and manufacture of a challenging aircraft geometry, the knife edged 3D closeout structure. This geometry has difficult to fabricate key features with technology gaps, and has high potential for technical and economic benefits. Six industrial partners, two research organizations and two academic partners, coordinated through CCMRD, will collaborate to resolve its key technology gaps, generate knowledge and create innovative solutions. The project will define baseline metrics using ‘similar to’ commercial airplane products and will focus on improvements to cost, weight and manufacturing cycle time. An aggregate improvement of 25-50% is targeted. The knowledge generated, and experience gained during the design, tooling and manufacturing optimization processes will provide for competitive advantages. These advantages will manifest themselves as cost reductions, quality improvements and enable fabrication cycle time reductions though application of lean design and lean manufacturing.
 

Élément indépendant d’auto-surveillance structurelle

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
ISASE

Projet à la recherche de partenaires
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L’évaluation, hors maintenances planifiées, des dommages structurels est lourde. Notre objectif est une pièce de structure capable d’indiquer son état (endommagé ou non, requiert action immédiate ou non). Ce système pourrait être installé dans la structure de l’avion, idéalement sans connexion avec les autres systèmes (source autonome d’énergie et, technologies de communication sans fil - ex: Bluetooth, NFC)

 

Objectifs de recherche:

  • Prédiction pour les éléments de structures à géométrie complexe ou difficile d’accès basé sur les données disponibles
  • Transfert de fonction par simulation et/ou correspondance de test base sur l’expérimentation ou les données

Fabrication additive innovatrice pour l’entretien, réparation et révision

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
I.AM.MRO

Projet à la recherche de partenaires
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Étudier, caractériser et paramétrer l’utilisation de fabrication additive en vue de réparer au lieu de remplacer les pièces usées, endommagées ou autrement mises au rebut.

 

Tester les technologies de fusion laser sur la base d'un lit de poudre (DMLS) et rechargement par dépôt laser (LDT) pour reconstruire uniquement les zones endommagées

Technologies de nettoyage au laser robotisé

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
RLC

Projet à la recherche de partenaires
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Allied Scientific Pro a développé des Systèmes de Nettoyage par Laser pour enlever la peinture, corrosion, charbon, graisse et d’autres couches. Nous sommes à la recherche de partenaires pour développer des applications de nettoyage par laser dans l’industrie d’aéronautique par:

  • Test de nettoyage, d’enlèvement de la peinture de composants d’avion
  • Définir les paramètres pour obtenir des résultats optimaux de nettoyage
  • Comparaison des technologies
  • Développer des systèmes automatisés compatibles avec l’industrie 4.0
  • Identifier et développer des nouvelles applications.

Système expert de maintenance

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet Terminé
Durée du project 2 ans
Date de début 2015
DPHM-702_TRL4+

The reduction of aircraft life-cycle cost and the reduction of environmental footprint of aerospace industry trigger innovative ideas not only at design level but also at maintenance level. Operators are looking for highly reliable equipment, nevertheless when a failure occurs, they want to be able to identify and replace as quickly as feasible the faulty unit. Operators are looking for user-friendly tools to reduce time dedicated to maintenance on their fleet.

An effective aircraft health management integrates all system components into a monitoring strategy consisting in diagnosis and prognosis technologies that addresses failure mode mitigation and life cycle costs. While current signal processing and experienced-based approaches to diagnosis have proven effective in many aircraft applications, knowledge and model-based strategies can provide further improvements and are not necessarily more costly to develop or maintain. Using these new technologies shall enable an improved detection accuracy associated with the capability to identify the failure's root cause. They also will introduce the capability to monitor components degradation in order to better predict maintenance checks, and so doing to reduce life cycle costs. In this research project the consortium will experiment health monitoring technologies on a secondary flight control system. The project first objective is to design, develop and test real-time diagnosis algorithms to detect and isolate failures and identify the root-cause. The project second objective is to design develop and test prognosis algorithms for mechanical units based both on models and on hydraulic bench data. Thales define the objectives and expected results and provide their operational expertise. Thales provide the system and components models as well as operational scenarios. Thales also provide bench test data and perform all representative testing. GlobVision provide its expertise in diagnosis and prognosis on complex systems. They provide the consortium with their know-how in terms of process and algorithms to efficiently provide solutions on fault detection and prediction. Universities of Concordia and Windsor provide their expertise on prognosis advanced algorithms and perform tests using models to measure algorithms efficiency.

Providing aircraft manufacturers with intelligent diagnosis and prognosis capabilities will lead to more intelligent aircraft, enabling to increase aircraft availability and reduce maintenance cost for operators. These competitive advantages will translate into aircraft offer that will be well positioned to win new markets while also meeting environmental concerns identified by the air travel user community. Commercial success of this highly efficient aircraft product would lead to increase manufacturing activities in Canada and a more favorable trade balance to exports.
 

Evaluation of Advanced Fusion Welding Technologies in the Structural Repair of Aluminium and Magnesium Alloys

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2016
DPHM-711_TRL4+

The airframe and engine structural components of today’s aircraft make extensive use of light alloys to provide the necessary strength while minimizing weight. The fabrication, maintenance and repair of these components require welding processes that maximize strength at low distortion. The high tolerance nature of these components does not typically allow for full solution heat treatment after welding. Aluminium and Magnesium alloys have higher coefficients of thermal expansion (approximately 60%) and thermal conductivity (approximately 200%) than nickel, titanium, stainless steel, and cobalt based aerospace alloys. These material characteristics, in addition to lower melting points and the tendency for both materials to form stable oxides make these alloys very challenging to weld. Consequently, conventional welding processes (TIG, GTAW) used in aerospace manufacturing and repair typically do not offer sufficient repeatability, post weld strength or control of distortion to meet acceptance standards with minimal heat treatment. This project will evaluate and demonstrate the introduction of innovative high performance welding technologies to the difficult applications of weld repair of light alloys in aerostructures and components. The development of these new technologies will provide competitive advantage and market opportunities to both the companies that supply them and those that use them. The performance of selected advanced fusion welding methods will be evaluated to identify as-welded properties of each method in typical light aerospace structural alloys.

Prochaine génération de chambre à combustion pour petites turbines à gaz

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2017
ENV-1601_TRL4+

Evolve current low emissions technology developed for large turbofan engines to the next generation turboprops by a new combustor system. This new combustion system is an enabler for greenhouse gas reduction on the engine and has the potential to deliver significant reductions of NOx and particulate matter while improving component life.

Modélisation du bruit de cabine

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2018
ENV-1605

Dans le cadre du développement d’un nouvel aéronef, la modélisation du bruit transmis par la structure représente un défi. Ce bruit est généré par des systèmes comme le moteur, la transmission ou la pompe à huile.

Ce modèle et/ou outil analytique servira à évaluer ce bruit durant le processus de développement, ce qui permettra de travailler sur des solutions d’atténuation en amont de la conception.

Ce projet vise à étudier les éléments clés suivants:

  • Améliorer la connaissance du bruit transmis par la structure pour des systèmes spécifiques
  • Développer des modèles et/ou des outils d’analyse qui pourront être utilisés pendant la phase de conception d’un nouvel aéronef

 

Expertises Recherchées :

  • Partenaires industriels qui font la conception d’aéronefs ou qui conçoivent/fournissent des solutions d’atténuation de bruit

 

Nouvelle technologie d’isolation acoustique « Méta-Matériaux » pour l’aérospatial

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2018
ENV-1648_INTL

Le niveau sonore dans les cabines d’aéronefs est équivalent à un environnement de travail bruyant. De plus, l’un des bruits les plus dérangeants pour les passagers provient des moteurs durant le décollage et l’atterrissage. Ce bruit a pour particularité d’être tonal (une fréquence spécifique) et de basse fréquence (sous 500Hz). Réduire ce bruit pour le confort des passagers est une véritable préoccupation. Actuellement, de la mousse ou de la laine isolante sert à la fois d’isolant thermique et sonore. Cette technologie a cependant atteint ses limites d’isolation sonore et les nouvelles technologies prometteuses telles que les méta-matériaux doivent être industrialisées. Ce projet a pour objectif de développer la technologie des méta matériaux acoustiques dans de nouveaux isolants primaires et secondaires d’aéronefs jusqu’à un niveau de maturité technologique 5 complété. L’introduction d’une telle technologie devrait améliorer l’isolation acoustique de 5 dB dans les fréquences entre 100 et 400 Hz sans toutefois nuire à l’isolation thermique. Il faut mentionner qu’une réduction de 3 dB signifie que le bruit est deux fois moins puissant. Cet ambitieux défi est toutefois réaliste considérant les récentes percées sur les méta-matériaux acoustiques, notamment en utilisant l’impression 3D. En somme, les méta matériaux acoustiques sont très prometteurs pour l’industrie aérospatiale. Leur potentiel est énorme, et l’équipe de projet à la fois composée d’organisations québécoises, canadiennes et allemandes possède toutes les aptitudes nécessaires à la conception, la fabrication et les tests de cette nouvelle technologie.

Hydrogen Storage and Fuel Cell for UAV integration

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
ENV-1656_TRL4+

Réserve d’énergie

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
E-Store

Projet à la recherche de partenaires
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Bell est à la recherche de technologies pour emmagasiner de manière efficace l’énergie pour ses futures plateformes, en particulier pour le taxi aérien urbain et les véhicules sans pilote. Par exemple:

  • La chimie des batteries pour la propulsion électrique et hybride
  • Les piles à hydrogène pour les véhicules sans pilote
  • Les super-condensateurs pour les besoins en énergie d’urgence

 

Objectifs de recherche:

  • Définir les technologies à développer selon leur efficacité en terme du poids, des coûts, l’environnement et de la sécurité
  • Faire des essais en laboratoire avec la possibilité d’essais de démonstration pleine grandeur

Substances extrêmement préoccupantes

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
SVHC

Projet à la recherche de partenaires
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Pour des considérations environnementales et pour la conformité à REACH, Bell travaille à remplacer les produits et processus manufacturiers qui contiennent ou utilisent des SVHC. Ce ne sont pas tous les produits et processus qui ont des remplacements accessibles qui soient efficaces. Certains demeurent un défi à simplement remplacer.

 

Objectifs de recherche:

  • Développer des produits et processus de remplacement qui soient efficaces
  • Faire des essais en laboratoire de nouveaux produits et processus afin d’évaluer les performances potentielles

Cabine silencieuse et confortable

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
QCAC

Projet à la recherche de partenaires
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Besoin: Les structures légères en combinaison avec des moteurs turboprop présentent un défi pour le bruit et le confort des passagers dans les futures cabines.

 

Objectif: Réduction active du bruit en cabine, optimisation de la coloration spectrale et adaptation de la direction of radiation à l’aide de haut-parleurs technologie DML intégrés dans les panneaux latéraux en combinaison avec un control actif petite echelle

Système adaptatif de contrôle de bruit par ondes planes

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 1 an
SoundSelect

Projet à la recherche de partenaires
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Besoins:

  • Réduire les bruits de cabine en utilisant des systèmes intégrés de réduction de bruit actifs en émettant des ondes “sonar planar”
  • Améliorer la qualité sonore des communications aux passagers
  • Améliorer le design de cabine et la finition en éliminant les enceintes

 

Objectives:

  • Déterminer le type de capteurs nécessaires et l’emplacement de ceux-ci pour minimiser le feedback acoustique dans un environnement simulé
  • Déterminer l’emplacement ideal pour les transducteurs et microphones dans ce même envionnement simulé
  • Finalization du format de la solution et la structure de prix

Revêtements glaciophobes thermo-assistés pour la protection au sol et en vol contre le givrage des giravions

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
CHIP

Projet à la recherche de partenaires
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Le givrage au sol de toutes les surfaces avant le décollage, ainsi que le givrage en vol des surfaces non protégées, est un facteur limitant important pour les opérations de recherche et sauvetage, militaires tactiques, d’évacuation médicale, et en mer.

  • Des revêtements glaciophobes thermo-assistés, légers et de faibles traînées, pourraient combler un vide technologique pour les opérations par giravions, avec une application possible aux taxis aériens.
  • Le projet permettra d'adapter les technologies existantes en développement à des applications de giravions, pour fournir une protection complémentaire ou principale, tant au sol qu'en vol.
  • Le projet évaluera les revêtements au moyen d'essais (aérodynamique et statique) et mènera à des essais en vol avec des giravions.

Systèmes de dégivrage de faible consommation pour petits hélicoptères

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2016
ENV-702

Le projet vise à poursuivre les travaux du projet ENV-414 dans les domaines suivants:

- Dégivrage piézo-électrique de pales rotor: optimisation du système et identification d’actuateurs « robustes »
- Revêtements anti-givre: évaluation de revêtements avec faible adhérence au givre pour application potentielle sur hélicoptère
- Physique du givrage: poursuite de la recherche de ENV-414
- Développement d’un système de contrôle sans fil pour transmission sans contact de courant électrique aux pales rotor
- Modélisation du transfert de chaleur convective sur pales rotor

Expertises recherchées

- Partenaires avec les expertises suivantes:
- Conception de systèmes de dégivrage piézo-électrique et l’évaluation de concept d’actuateurs commerciaux
- Évaluation et tests de revêtements anti-givre évolués
- Recherche dans la physique du givrage
- Contrôle sans fil de systèmes / composantes embarqués

Optimisation de structures sandwich aérospatiale acoustiques ignifuges

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2016
ENV-708

The use of composite and aluminum materials in the aeronautic industry has the potential to significantly reduce the weight of aircrafts and hence their fuel consumption. The primary purpose of the project presented here is to focus on the fire protection of acoustic sandwich panels made of composite materials for use in bypass ducts of aircraft engines. The secondary purpose is the fire protection of acoustic sandwich panels made of aluminum materials for use in fan cases of aircraft engines. The objectives of the project are to identify the failure modes of current sandwich structures and quantify the benefits that can be incurred through the use of various fireproofing strategies. The parameters of importance for this evaluation are weight, cost, ease of manufacturing, mechanical and acoustical properties in service and mechanical properties under flame attack.

Caractérisation, Optimisation et Contrôle de l’État des Fluides Magnetorheologiques pour Actionneurs de Contrôle des Commandes de Vol

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 4 ans
Date de début 2015
Nombre de parutions 2 parutions dans des articles de revues scientifiques
ENV-709

Ce projet vise à poursuivre et développer les travaux du projet ENV-404 dont l'objectif est d'intégrer une nouvelle classe d'actionneurs pour application aérospatiale dotés d'une bande passante élevée, d'un faible poids, et d'un bon potentiel de fiabilité.
- La recherche vise à développer des actionneurs électromécaniques pour des hélicoptères afin de réduire l'impact environnemental des avions en éliminant / réduisant les systèmes hydrauliques.
- Le programme de recherche se fonde sur les résultats du projet CRIAQ ENV-404 (Ronde 4) qui a exploré la possibilité d'utiliser des dispositifs à base de fluide magnéto-rhéologique (MRF) comme actionneurs électromécaniques pour commandes de vol.
- La recherche permettra une compréhension en profondeur du vieillissement des actionneur MRF et d'utiliser cette connaissance pour développer des technologies d'actionnement et de détection de MRF nécessaire pour les systèmes de commande de vol certifiables.
 

Développement et caractérisation des techniques de mesure de bruit des aéronefs en tunnel aérodynamique à faible et à haute vitesse

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2015
ENV-715

The proposed project aims to investigate various measurement techniques of wall-pressure fluctuations induced by turbulent flow and of noise in wind tunnel environments. It will enable the development and evaluation of various acoustic measurement techniques in low- and high-speed wind tunnels. Carleton University has a High-Speed Wind Tunnel, a unique facility non-existent elsewhere in Canada. This facility is fundamental for this project, providing air flow speeds up to supersonic regime, a necessary capability to replicate airflow conditions similar to those of cruise flight. Bombardier is interested in minimizing the number of extensive and expensive flight tests required for noise measurements, and in reducing the noise levels in their aircraft fleet. MDS Aero is interested in investigating and minimizing the noise generation inside their engine test cell exhaust system. Through this project, both Bombardier Aerospace and MDS Aero Corporation will be able to optimize their product designs.

Plateforme d’optimisation et de simulation de fabrication additive pour des applications de réparation et de re-fabrication de composants aérospatiaux - AMOS

Statut du projet En cours
Durée du project 4 ans
Date de début 2016
EUCA-AMOS

This research project is a Canada and European collaborative project. It focuses on several key Direct Energy Deposition (DED) Additive Manufacturing (AM) processes that have great potential to be used as cost-effective and efficient repairing and re-manufacturing processes for aerospace components such as turbine blades and landing gears. This project aims to conduct fundamental research to understand the material integrity through chosen DED AM processes, the accuracy and limitations of these deposition processes, effective defect geometry mapping and generation methods, and automated and hybrid DED and post-deposition machining strategies. This project intends to connect repair and re-manufacturing strategies with design through accurate DED process simulation and novel multi-disciplinary design optimisation (MDO) methods to ultimately reduce the weakness of aerospace component at design stage and prolong their the lifecycles. Both powder-based and wire-based DED systems will be investigated to establish an across-the-board comparative study. The data collected through this comprehensive comparative study will be extremely valuable for the OEMs of this project (i.e. GKN, PWC, and HDI) to understand the pros and cons of these DED systems and will help them to select suitable repair and re-manufacturing strategies. The tests conducted in this research are also extremely beneficial for the SMEs in this project (i.e. Liburdi, AV&R, DPS) to validate their existing repairing systems and techniques. Common DED processes are controlled either by a CNC controller or a robotic controller depending on the type of machine that carries the deposition nozzle system. In the proposed research, both CNC controlled and robotic controlled DED systems are going to be studied. There are three aerospace alloys to be investigated in this research: Ti-6Al-4V, Inconel 718, and 300M alloy steel. The research team is multidisciplinary and complementary in expertise and research facilities. The Canadian research team includes academics from McGill University and University of Ottawa. The European research team includes academics from Ecole Centrale de Nantes in France and University of Sheffield in UK.

Plateforme informatique incorporant les phénomènes électromagnétiques pour le support à l’intégration/installation des systèmes électriques à bord des avions en structure composite plus électriques - EPICEA

Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2016
EUCA-EPICEA

This three-year EU-Canadian joint research venture called “EPICEA” is to release, validate and verify a unique computer environment (i.e. the EPICEA platform) assimilating a complete understanding of electromagnetic (EM) issues on Composite Electric Aircraft (CEA – i.e. aircraft with composite and electric technologies combined and operating at higher altitude/latitude). EM on CEA includes EM coupling, interconnects, and Cosmic Radiations (CR) on electrical systems together with new concepts of antennas designed to maintain performance in composite environment without modifying aircraft aerodynamics. In EPICEA, CR, as parts of the EM spectrum, are considered as part of the EM environmental hazards such as lightning or HIRF (High Intensity Radiated Fields). The targeted computer platform will support a decision making process for selection of the best strategy for the integration of electrical systems. Starting at a TRL3, the consortium will demonstrate a TRL4 at the end of the project.

Surfaces super antigivrantes pour prévenir la formation de glace sur les avions - PHOBIC2ICE

Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2016
Nombre de parutions 3 parutions dans des articles de revues scientifiques
EUCA-PHOBIC2ICE

PHOBIC2ICE will develop technologies and predictive simulation tools to avoid or mitigate the accretion of ice on aircraft, a significant problem for aircraft. Accretion of ice on aerostructures poses challenges for both aircraft security (as flying is restricted to only certain atmospheric conditions or to aircraft equipped with certified anti-icing technologies) and sustainability (by increasing the aerodynamic drag and thus increasing fuel burn). Several ice protection technologies are presently in use, however most of them have inherent negative effects such as high energy consumption, weight, environmental impact, high costs, and frequent reapplication need among others. PHOBIC2ICE will create a suite of innovative surface engineering solutions to reduce or eliminate ice accretion, including the development and evaluation of ice accretion simulation tools; novel protective coatings using green manufacturing processes; and sensors to detect the onset of ice formation on aircraft.

Effets lumineux pour intérieur de cabine utilisant affichage OLED

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
EMOTION

Projet à la recherche de partenaires
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Besoin:

Il est important d’offrir un éclairage mieux adapté, des images et des informations optimisées pour améliorer l’expérience passager. Cela permettra d’améliorer l’ennui et des problèmes de congestion à l’embarquement.

 

Objectifs de recherche:

Développer un produit d’affichage OLED pour applications aéronautiques

Réduire la déformation du plaquage

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 4 ans
RDP

Projet à la recherche de partenaires
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Quand un arbre est coupé, il contient une grande quantité de sève et d'humidité et devient également hygroscopique. Il en résulte un matériau instable qui gonfle, se rétracte, se déforme, se plie, se tord et se fissure. Le plaquage est fait de fines couches de bois qui changent de dimension avec l'humidité. Les panneaux en sandwich finis avec le plaquage se déforment une fois que ce dernier se dilate ou rétrécit.

 

OBJECTIF:

Mener une étude pour comprendre les forces impliquées et prédire la déformation. Les résultats serviront à établir des directives pour la méthodologie de fabrication, assemblage et design.

Cloisons / Panneaux rétroéclairés

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
Backlight

Projet à la recherche de partenaires
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L’objectif est de créer un espace intérieur époustouflant avec couleur et lumières en incorporant du rétroéclairage dans des cloisons et panneaux intérieurs des avions d’affaires. L’éclairage peut être produit par LED, OLED ou autre technologie, installée ou imbriquée sur le coté des panneaux en utilisant un surface transparente pour disperser la lumière. Les panneaux doivent pouvoir être plaques et décorés.

Intérieur d’avion léger bionique

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
LiBio

Projet à la recherche de partenaires
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Besoin:

  • Composantes d’intérieur ultra légères
  • Conception d’intérieur haute-qualité, matériaux et lumière HQ

 

Objectifs de recherche:

  • Interface entre les designer d’intérieurs et les designers industriels pour le développement de pieces ultra-légères topolpgiquement optimisées
  • Methodes de conception biunique et développement logiciel pour l’optimisation de l’échange de données pendant le dévelopement intégré : intérieur d’avion/ structure extérieure
  • Prototypes de composantes intérieurs d’avion réalisées par conception bionique

Amélioration de la productivité par l’implementation de solution de Réalité augmentée en Aérospatial 4.0

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
EPIARS

Projet à la recherche de partenaires
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Identifier des ameliorations potentielles dans l’efficacité des processus d’entretien en aérospatial utilisant des solutions de réalité augmentée.

 

Objectifs de recherche:

  • Identifier les impacts de la Réalité augmentée sur l’efficacité des taches pour les applications d’entretien, de réparation et de revision en aérospatial
  • Développer une méthdologie permettant de systématiser la selection de meilleures pratiques «bonnes du premier coup» de réalité augmentée pour des économiques de coûts en assemblage et ERR dans l’Aérospatial 4.0

Revisiter le Développement de Programme d’Avion

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
LEAN-ADP

Des algorithmes d’optimisation de processus complexe avec différentes fonctions objectives et contraintes (cout, échéancier, ressources)

  • Des processus et outils pour modulariser un processus complexe permettant l'exécution d’un programme par sprint en se concentrant soit sur une zone de l’avion (multi-domaine) ou une fonction par phase.
  • Modèle de cout pour l’exécution de programmes (approche ascendante et descendante)
  • Développer les outils et processus pour transformer ces processus en plan exécutable (plan, autorisation et suivi)

Production prédictive dans la chaîne d’approvisionnement

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
PreSupply

Projet à la recherche de partenaires
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Besoin: Difficultés de production chez les fournisseurs de Tiers 2-3-4-5 causées par:

  • Niveau de planification faible des OEMs lors de “ramp-up”de production
  • Chaîne d’approvisionnement opaque / interdépendance de produits cachée

 

Approche: optimiser la réponse de la chaîne d’approvisionnement dans des situations d’augmentation de cadences de production

  • Statut sur les tendances de production permettant un meilleur contrôle (industrie 4.0 / monitoring)
  • Résolution de problème plus rapide via outils de communication et technologies comme la réalité augmentée

Démonstrateur de chiffrage multifactoriel de pièces usinées

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2016
Nombre de parutions 1 parution dans un article de revue scientifique
LEAN-702_TRL4+



La fabrication de pièces aérospatiales représente plusieurs défis importants. Parmi ces défis, le chiffrage des coûts et de manière générale la gestion de l’ensemble des informations est un casse-tête souvent très difficile à solutionner et dépendant de représentations géométriques. Pour les donneurs d’ordres, il est essentiel économiquement de minimiser le nombre de fournisseurs et donc de pouvoir s’appuyer sur ceux sélectionnés. Pour se faire, les PME doivent maîtriser plusieurs facteurs dont la capacité de procurer un prix juste et répétable pour un même type de pièce à travers le temps. Plusieurs problèmes doivent être résolus afin de combiner de façon efficace et répétitive toutes ces informations dans un chiffrage en accord avec les réalités distinctes des PME et donneurs d’ordres. La solution idéale doit permettre la combinaison d’informations multifactorielles tenant compte du capital humain, du capital structurel et enfin du capital relationnel. Ces connaissances étant tangibles ou tacites ceci complexifie les chemins menant à une utilisation efficiente conjointe.

L’approche employée est de valoriser et combiner les nouvelles stratégies des gestions aux différentes technologies logicielles et informatiques afin d’acquérir, de partager, d’utiliser et de conserver ces informations. Plusieurs avancées intéressantes ont été réalisées dans la dernière décennie au niveau du traitement de grands volumes de données non structurées. Notre équipe possède une solide expérience des technologies de l’information, des représentations géométriques de pièces, de la gestion d’entreprise et de la mise en place de processus de chiffrage industriel ce qui permet d’envisager une approche intégrée des données alphanumériques et géométriques. Cette avenue innovatrice et pleine de promesses pour l'aide au chiffrage des pièces usinées. Des systèmes experts d’évaluation telle que le ‘True Should Cost’ ont été réalisés par des donneurs d’ordres tels que Bombardier aéronautique afin de prédire le coût potentiel d’une pièce fabriqué par un sous-traitant. Ces systèmes sont de type génératif, c’est-à-dire que les coûts sont générés à partir d'informations introduites aujourd'hui essentiellement manuellement. Notre solution repose sur une approche mixte, générative et par variante. Cette dernière repose sur l'hypothèse que des pièces semblables supposent des coûts de fabrication proches.

Le projet proposé permettra de mettre en place une vitrine technologique innovante de chiffrage des pièces usinées harmonisant les meilleures pratiques basées sur les réquisitions internes, la réutilisation des connaissances et d'outils informatiques qui automatiseront fortement les tâches fastidieuses de collecte, de gestion puis de recherche, d'analyse et d'extraction d'informations tant alphanumériques que géométriques distribuées dans les systèmes informatiques d'entreprises. Il s'agira d'un premier démonstrateur pour illustrer le potentiel de la réutilisation systématique d'informations et de connaissances multifactorielles intégrées au sein des entreprises. Le tout sera réalisé grâce à la collaboration de deux universités, de 5 pme en usinage (Tiers 1-2-3), d’une pme en logiciel et d’un équipementier aérospatiale. Afin d’être encore plus représentatif de l’écosystème, m. Jack Self, qui est à l’origine du ‘True Should Cost’ chez Bombardier, apportera l’œil industriel des donneurs d’ordre ce qui permettra d’offrir un démonstrateur répondant à la chaine complète de réalisation de pièces usinés aérospatiale.

Fabrication des composants A205

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2017
MANU-1613_TRL4+

 

  • Déterminer les propriétés thermiques, physiques et mécaniques des pièces fabriquées par moulage à la cire perdue, moulage en sable ou fabrication additive
  • Évaluer et comparer la fabricabilité des composants et la viabilité économique des différents processus
  • Déterminer l’effet de l’exposition aux températures à long terme sur le comportement de l’alliage
  • Évaluer la compatibilité de l’alliage avec les techniques actuelles de traitement de surfaces, de nettoyage de surfaces et de réparation des composants

 

Expertises Recherchées :

  • Moulage à la cire perdue
  • Moulage en sable
  • Fabrication additive à base de poudre
  • Traitement de surfaces en aluminium
  • Microstructure
  • Essais mécaniques de base

 

Comparaison des assemblages de fabrication additive

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2018
MANU-1615

En vue d’améliorer le rapport volume de matériel utilisé-volume de pièces finies, l’ajout de caractéristiques complexes aux formes simples peut représenter un scénario optimisé. Cependant, trop d’impondérables demeurent en ce qui a trait aux incidences et au rendement des différentes méthodes possibles. Un superalliage choisi fera l’objet de cette étude.

Expertise Recherchées :

  • Dépôt de poudre au laser
  • Dépôt de fil métallique au laser
  • Dépôt par projection de poudre
  • Soudage automatisé
  • Brasage et soudage
  • Caractérisation métallurgique
  • Conv. des essais des matériaux
  • Essais des matériaux in situ

 

Transformation robotisée de polymères liquides

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2017
MANU-1622_TRL4+

Elasto Proxy Inc. prévoit de développer des composés uniques et avancés pour extruder, couler et cuire sur place à l'aide d'une cellule robotisée adaptée pour automatiser le processus de création de designs et de formes variées de joint d'étanchéité. La vision est de développer des designs et des formes créatives afin de combler l'écart ente la technologie actuelle et les exigences du marché industriel.

Notre objectif sera d'accélérer la mise en marché de divers composés élastomères avec des designs et formes variées tout en maintenant la consistance et la qualité à travers un processus innovant. Nous visons à tirer parti de nos parts de marché actuelles en adaptant les processus de fabrication avancés pour concurrencer les compétiteurs internationaux.

Le partenariat est établi entre deux partenaires industriels (Elasto Proxy et GÉNIK) et trois partenaires académiques (Université Laval, CRIQ et CRVI). L'impact projeté et les bénéfices prévus incluent la production de matériaux avancés innovants sur les marchés v.s une production sur demande, la création d'emplois pour les ingénieurs et les techniciens, la transition du travail manuel au processus automatisé.

Fini de surface, tolérances et conception de composants produits par FA métallique

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2017
MANU-1625

Les travaux de recherche proposés permettront d'élaborer et de valider un ensemble de technologies de post-traitement en vrac et en surface applicables aux composants à haute température IN625 produits par fusion au laser en poudre (L-PBF). Dans le cadre de ce projet, une étude approfondie des interrelations post-traitement-microstructure-propriétés sera réalisée. En conséquence, une séquence originale de traitement thermique et HIP sera développée pour éviter la précipitation de particules de carbure intergranulaires réduisant la ductilité du matériau à des températures élevées.
En outre, des données significatives sur les propriétés mécaniques à haute température de l'alliage IN625, y compris la résistance au fluage, seront générées. De plus, un ensemble de technologies de finition capables de diminuer sensiblement la rugosité de surface interne des composants tubulaires L-PBF sera développé, validé et préparé pour le déploiement industriel. Trois technologies de finition seront testées comparativement et en combinaison: électropolissage, usinage par écoulement abrasif et polissage chimico-mécanique. Enfin, des mesures multifacettes de l'évaluation de la topologie de surface et du tolérancement géométrique des composants L-PBF avec des technologies de finition seront développées pour permettre la conception et la certification fiables des composants IN625 pour les applications aérospatiales.

Création de stratégies démonstratrices de conception et de fabrication hybrides pour l'outillage aérospatial

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
MANU-1707_TRL4+

La fabrication de pièces aérospatiales présente plusieurs défis importants, dont ceux du délai et du coût de réalisation. Dans le contexte économique d’aujourd’hui `bien faire du premier coup` est impératif pour maintenir la compétitivité des entreprises du secteur. La recherche de l’efficience est aujourd’hui alimentée par diverses opportunités provenant de technologies émergentes telles que l’assemblage par métrologie 3D et la fabrication additive (FA) lesquelles proposent une multitude de possibilités ayant un potentiel significatif. À titre d’exemple, la FA permet la création de pièces à géométrie complexe et à multiples fonctions qui ne sont pas réalisables par les méthodes traditionnelles. Ceci dit, bien que ces nouvelles technologies permettent d’envisager une révolution du processus de fabrication des pièces en aérospatiale, elles ne sont cependant pas applicables dans toutes les circonstances. En effet, le critère de rentabilité demeure essentiel à l’implantation de toute nouvelle technologie. Par conséquent, plusieurs recherches sont en cours pour envisager des procédés hybrides qui jumèlent les technologies dites classiques avec les nouvelles afin d’obtenir des solutions compétitives qui respectent les critères de qualité et les standards imposés par les donneurs d’ordre. Plus spécifiquement, le présent projet s’attardera à la conception et fabrication des outils employés pour la fabrication des composants aéronautiques.

En considérant que toute activité autre que celle menant à la création de pièces de production ne représente pas de réelle valeur ajoutée au processus global, on constate que la conception et la fabrication d’outillage de fabrication peuvent être envisagées comme un `mal nécessaire`. Néanmoins, cette activité a une importance significative sur les défis mentionnés. À titre indicatif, il est très fréquent que des outillages représentent plusieurs dizaines de milliers de dollars et génèrent des délais de l’ordre de 60 jours et plus selon les cas. Le projet proposé a pour but d’envisager cette activité autrement. En d’autres mots, comment peut-on adapter la conception ET la fabrication des outillages afin de profiter du potentiel technologique offert par la FA, la métrologie 3D et les nouveaux procédés de fabrication en général? Bien que l’introduction de ces nouvelles options disponibles offre des alternatives concrètes d’amélioration de fabrication, il faut également considérer les contraintes et les défis liés à cette hypothèse. Pour n’en nommer que quelques-uns, notons la taille des pièces pouvant être produites tout comme l’homogénéité, le coût et la sensibilité à l’environnement des matériaux utilisés en FA, la modularité des outillages, la détermination des requis dimensionnels, l’identification des capabilités, etc.

En prémisse au projet présenté dans cette proposition, l’équipe a identifié des catégories d’outils ayant un potentiel important d’amélioration dans le but de sécuriser un potentiel réaliste de création d’avantages concurrentiels via la création de stratégies de conception en s’appuyant sur des technologies hybrides. Ces stratégies seront applicables par la suite afin d’en étendre l’empreinte sur les pratiques globales des sociétés manufacturières impliquées. Après recensement exhaustif de l’état de l’art, l’approche retenue est de valoriser et combiner les nouvelles technologies de fabrication à l’intérieur des stratégies éprouvées en repensant l’approche de création et, dans un monde idéal, de remplacer certains outillages ou certaines pratiques internes. Cette vision permet d’envisager que les stratégies générées soient applicables et rentables dans les conditions du marché. De plus, nous prétendons que l’utilisation de technologies et matériaux existants (TRL élevé) nous permettra de réduire considérablement le délai nécessaire à la phase d’industrialisation. L’innovation visée par ce projet s’appuie sur plusieurs avancées intéressantes réalisées dans la dernière décennie au niveau des matériaux que de la diversité des familles de technologies disponibles. Notre équipe quant à elle possède une solide expérience de l’environnement de la fabrication de pièces aérospatiale puisqu’elle intègre l’ensemble des acteurs typiques de la chaîne d’approvisionnement.

Le projet que nous vous proposons permettra de mettre en place plusieurs stratégies innovantes sous une forme démonstratrice (préliminaire) hautement industrialisable. La mise en place d’une synergie dans la chaine d’approvisionnement impliquée en raison par la mise en place de processus conjoint de conception-fabrication éprouvé tout comme d’une meilleure compréhension des facteurs financiers ne pourra qu’augmenter le taux de succès du groupe lors de propositions commerciales vers les donneurs d’ordres. L’harmonisation des meilleures pratiques industrielles aux avancées proposées par les technologies (FA, CNN, métrologie 3D) offre au groupe l’opportunité de développer des réflexes d’adaptations aiguisés aux différentes problématiques techniques présentées, ce qui se concrétise en un rehaussement pragmatique de la compétitivité technique locale. Enfin, le jumelage adéquat « Industrie-Académie » dans cet environnement représentatif de l’industrie rehaussera la qualité des apprentissages et publications réalisés par les chercheurs, étudiants et stagiaires impliqués.

Technologies de fabrication additive pour les composants aérospatial – II

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
MANU-1708

Additive Manufacturing (AM) refers to an emerging class of technologies that build 3D objects by the controlled addition of materials in a layer-by-layer fashion to produce objects at or near their final shape. Design limitations from subtracting processes are significantly reduced and parts with a higher degree of complexity now become possible. This disruptive technology is forecasted to have a Canadian market for AM products reaching ~$14B/year by 2025 , market to be significant in the aerospace and biomedical industry, where a series of examples are emerging: commercially used GE LEAP fuel nozzle, Boeing optimised structural brackets, etc.

Système d’Analyse et de Réparation Automatisée (SARA)

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2018
MANU-1712_TRL4+

Dans le secteur de l'aéronautique, le service après-vente représente plus de 50% des revenus générés par les motoristes. La performance repose sur la capacité d'inspecter et de réparer les composantes à haute valeur ajoutée. De nombreux procédés sont effectués manuellement, mais étant donné l’augmentation constante des requis de qualité, des coûts, des exigences de livraison et de la nature critique de la sécurité des pièces rotatives, l’automatisation de ces procédés est de plus en plus répandue.

L'objectif de ce projet est donc de commercialiser et de valider l'automatisation de l'inspection, de décider de l’état de la pièce et de réparer les défauts présents sur les composantes de service des turbines à gaz telles que les disques, les arbres, les DAM et les aubes de grandes soufflantes. L'automatisation de chaque aspect du processus devra pouvoir être appliquée à des géométries complexes et s'adapter à la variation des composantes et des caractéristiques résultant de leur utilisation en vol.

Cette capacité n'existant qu’en preuve de concept, un consortium de projet a été constitué pour développer cette technologie sur une période de trois ans. Forte de ses nombreuses années de connaissances en inspection visuelle automatisée et en finition robotisée, AV&R mènera ce projet vers le succès avec la contribution de partenaires solides dans leurs domaines d'excellence. Pour sa connaissance de la fabrication sans gaspillage (lean manufacturing) en maintenance de moteurs, pour son intérêt à diriger l'introduction de nouvelles technologies pour l'ensemble du réseau de Rolls-Royce et pour son centre d'excellence en réparation d’aubes de grandes soufflantes, Rolls-Royce Canada est le partenaire OEM par excellence. Fort de son développement depuis plus de 15 ans sur les technologies 3D OCT, le CNRC de Boucherville est indispensable à la résolution de l'un des plus grands défis de l'inspection. Complémentaire aux données générées en 3D, l'Université Laval fournira de solides connaissances techniques pour exécuter les manipulations logicielles appropriées afin d'extraire un défaut et ses caractéristiques. Enfin, Polytechnique Montréal offrira un lien avec le génie industriel qui travaillera sur l'optimisation du flux de travail, l'incertitude du système et les facteurs humains.

Il est attendu que chaque partenaire sera un ajout avantageux au projet en raison de la réputation qui les précèdes tous. Pour AV&R, le potentiel futur de déploiement de systèmes aux sites de Rolls-Royce et de ses coentreprises est énorme. Il sera également possible d’offrir cette solution à d’autres clients en aérospatiale. L’impact technologique ira au-delà du projet actuel et permettra à AV&R de fournir à ses clients des solutions pour des applications de polissage et d'ébavurage plus complexes.

Nouveau traitement de surface pour prévenir la fatigue des joints

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
MANU-1719

La fiabilité, la sécurité et la durabilité sont des forces motrices importantes dans l'industrie aérospatiale. Le développement de nouveaux matériaux et de procédés de mise en forme ainsi que les étapes de fabrication doivent répondre à ces besoins et être économiquement viables. Cette proposition de projet vise à répondre à ces forces motrices pour un composant particulier que l'on retrouve dans les turbines à gaz, appelé «joint statique». Ce joint assure l’étanchéité entre les surfaces de deux composants pour créer une barrière entre deux sections du moteur opérant à différentes températures. Le problème est que le joint subit des vibrations et une exposition à des températures élevées qui entraînent des dommages et une défaillance éventuelle de celui-ci. La technologie actuelle pour ces joints statiques permet de répondre aux besoins de la génération actuelle de moteurs pourvu que les joints soient inspectés, réparés et remplacés régulièrement. En utilisant la projection thermique, une technologie industrielle pour l’application de revêtements protecteurs, nous allons développer quatre nouveaux revêtements constitués de matériaux prometteurs quant à leur résistance à l’usure et aux hautes températures. Le développement de revêtements innovants ayant une résistance supérieure aux dommages à haute température que la technologie actuelle rendra les joints statiques dans les moteurs à turbine à gaz plus fiables, plus sûrs et plus durables.

Gabarit pour installation automatisée de “module crown” de grande dimension

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
InstaCrown

Projet à la recherche de partenaires
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Besoins et défis:

  • Les cadences de production augmentent de manière très importantes. L’environnement de fabrication doit être adapté pour répondre à cette demande.
  • De nouveaux concepts industriels misent sur l’installation de larges modules pré-équipés.

 

Objectifs de recherche:

  • Développer un système intelligent de gabarit incluant robotisation et alignement automatisé de larges modules.
  • Démonstration en environnement représentatif

Test de flammabilité d’une pièce moteur en ECO-Mg

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
ECOMEC

Projet à la recherche de partenaires
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L'objectif est d'effectuer un test de flammabilité d’une pièce moteur:

  • Pièce actuellement coulée en Mg standard à être coulée en alliage ECO-Mg
  • Évaluation de la coulabilité et de la qualité de la microstructure obtenue
  • Test de flammabilité de composante à P&WC

Fabrication de poudre d’alliages haute température

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 1 an
HITAP

Projet à la recherche de partenaires
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L'objectif est le Développement et la caractérisation d’un lot de poudre prototype:

  • Alliages réfractaires
  • Alliages de nickel haute température

Accroissement d’échelle du procédé de revêtement anti-érosion sans visibilité directe

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
NLOS-EC

Projet à la recherche de partenaires
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Accroître l’échelle de la technologie de revêtement anti-érosion de Polytechnique Mtl pour revêtir des pièces complètes:

  • Accroissement d’échelle des équipements de revêtement de laboratoire
  • Développement de technique de masquage
  • Essais pré-production de revêtements de pièces moteur
  • Test de validation sur pièces moteurs prototypes

Fonctionnalisation de surface par laser

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
SurfLaze

Projet à la recherche de partenaires
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Besoin:

Adapter les caractéristiques des surfaces des matériaux aux besoins fonctionnels 

Objectifs:

  • Concevoir des fonctionalisations de surface de matériaux et de structures pour leur donner des propriétés anti-givrage, anti-corrosion, émissivité…
  • Prédire et corréler les phénomènes par modélisation
  • Industrialiser à coûts objectifs

Assemblage intelligent en aérospatiale

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
SMARTASSEMBLY

Projet à la recherche de partenaires
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Le besoin:

L'assemblage des avions est encore aujourd'hui principalement effectué manuellement, ce qui est également vrai pour des activités comme la logistique. De nombreuses tâches sont effectuées manuellement et en conditions non-ergonomiques.

 

Les objectifs de recherche:

  • Automatisation des processus logistiques
  • Livraison des pièces d'aéronefs aux stations de montage
  • La coexistence de robots humains et mobiles
  • Optimiser les chaînes de processus
  • Assurer la transparence de l'état actuel de l'assemblage en utilisant la réalité virtuelle et les outils de réalité augmentée.

Valorisation, exploitation et monétisation des données de fabrication

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 1 an
Data 4.0

Projet à la recherche de partenaires
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Chaque produit = beaucoup de données. Donner accès à nos données pour:

  • Tester de nouvelles idées, des hypothèses, etc.
  • Projets de recherche appliquée
  • Création d’une nouvelle source de revenue
  • Monétisation des données manufacturières

Contrôle des défauts et tolérance aux dommages de composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
FlawDetect

Projet à la recherche de partenaires
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Besoin:

Mesurer l’influence des défauts de fabrication sur le comportement en fatigue de composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre afin d’optimiser la conception et le contrôle de qualité.

 

Objectifs:

  • Améliorer la détection, la mesure et l’analyse des défauts dans les composants produits par fusion laser sur lit de poudre à l’aide des technologies de résonance et de tomographie à rayons-X
  • Caractériser la propagation de fissures dans les composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre
  • Construire un modèle numérique permettant de prédire la vie en fatigue de composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre

Procédures de fabrication et reparation en environnement virtuel

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
RepAIr

Projet à la recherche de partenaires
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Défi/Besoin :

En raison de petites séries et modification de pièces, la qualification du personnel de réparation sur les procédures est complexe. Elle doit être accélérée pour plus de flexibilité et économies.

 

But du projet:

  • Démontrer et documenter des procédures de réparation et fabrication dans un environnement digital en utilisant la Réalité Augmentée (RA), la RV, des algorithmes adaptatifs apprenants et des modèles de données
  • Accélérer la qualification des procédés de réparation et permettre l’optimisation des ressources en atelier

Guide digital des procédures de réparation

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
DRPBook

Projet à la recherche de partenaires
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Défi/Besoin:

En raison des petites séries et des modifications des pièces les opérations de réparations deviennent complexes. L’utilisation de document papier entraine des délais et des erreurs (exemple: versions) dans les procédures de réparation.

 

But du projet:

Fournir un guide digital des procédures de réparation utilisant:

  • Des algorithmes apprenants adaptatifs et des modèles de données pour la définition automatique des procédures de réparations
  • Interfaces Homme-Machine sans papier (exemple: mains libres)
  • Intégration d’instruments et outils de mesures pour des instructions adaptatives

Amortissement des vibrations actif pour usinage rapide

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
ADaMO

Projet à la recherche de partenaires
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La fabrication de pièce aéronautiques au Canada et en Allemagne nécessite un usinage flexible, très productif et de très bonne qualité. Afin de réagir aux différents paramètres de coupe une machine autoréglable et intelligente (ou des pièces) est nécessaire. L’intégration de capteurs et de composant amortissants actifs permet des interactions justes et est un levier au prochain développement de la fabrication intelligente.

 

Objectif de recherche:

Développer des éléments amortissants actifs, capables d’évaluer, de communiquer et d’interagir avec les données des autres capteurs et les paramètres machine

Assemblage assisté par métrologie 3D et AR

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 4 ans
Assembl3d

Projet à la recherche de partenaires
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Aujourd'hui la technologie nous permet d’envisager l’assemblage autrement :

  • Assembler (et réparer!) grâce à la métrologie 3D
  • Réaliser les opérations d’assemblage en fonction des conditions de chaque pièce (lot = 1)
  • Optimiser les opérations d’assemblages grâce aux interfaces hommes-machine et la réalité augmentée
  • Quantifier et assurer la traçabilité de la qualité des assemblages grâces aux performances métrologiques

Étude et transformation des alliages d’aluminium à faible coefficient de dilatation thermique pour applications spatiales

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2016
MANU-706_TRL4+

Les alliages d’aluminium sont très largement utilisés dans l’industrie spatiale pour leur faible densité. Les alliages des séries 6000 et 7000 sont particulièrement répandus, surtout le 6061. Si les propriétés mécaniques de ces alliages sont très bonnes, ils présentent un coefficient d’expansion thermique (CTE) d’environ 23 ppm/°C. Dans certaines applications micro-ondes, cela pose le problème de la variation des performances électriques avec la température. Les sources d’antennes de satellites voient des excursions en température importantes, l’utilisation de matériau alternatif avec des CTE plus bas est donc bienvenue. Les alliages à base de silicium répondent à ces besoins, avec des CTE pouvant aller aussi bas que 7ppm/°C.

Néanmoins l’introduction de silicium dans la matrice d’aluminium pose des problèmes que ce projet CARIC vise à comprendre et trouver les solutions adéquates. Trois problèmes principaux sont soulevés :
• L’usinabilité des matériaux. En effet l’introduction de silicium rend les conditions de coupe (par procédés conventionnels ou par EDM) différentes. Le matériau est aussi plus fragile.
• La capacité des surfaces usinées à recevoir des traitements de surface, en particulier l’argentage, qui diminuent les pertes ohmiques.
• Les propriétés mécaniques sont-elles aussi bonnes qu’attendues et compatibles d’une utilisation pour des équipements embarqués ?

Le but de ce projet CARIC est donc d’élaborer et conduire un plan d’expérience sur différents alliages d’aluminium commerciaux disponibles, à base de silicium. Différents essais d’usinage, de traitements de surface seront effectués afin de définir le(s) meilleur(s) matériau(x). A l’issue de cette campagne d’essais, des équipements de sources d’antennes spatiales seront fabriqués, plaqués et testés électriquement en température.

AAMI - Aerospace Additive Manufacturing Initiative

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2016
Nombre de parutions 1 parution dans un article de revue scientifique
MANU-710_TRL4+

Bell Helicopter Textron Canada Limited and Pratt & Whitney Canada have all initiated research projects on Additive Manufacturing processes. Although applications are different, all companies are facing the same challenges including the lack of a mature Canadian supply chain.

In order to accelerate the maturation of this technology, we are proposing the first Canadian industry-led R&D program on additive manufacturing (AM). The purpose is to bring together the whole value chain (Certification authorities, OEMs, Suppliers, Universities & Research Centers) to collaborate on common tasks for the development of the capability to design, produce, inspect and certify parts using AM processes.

The end goal is to reach TRL/MRL 6 on selected parts for primary and secondary aircraft/helicopter structures as well as aircraft engines and pave the way for usage in the production of parts for repair, retrofit or new products development. Additive manufacturing is a new industrial domain, not a single technology, which is also particularly well aligned to new design approaches like topology optimization.

The expected benefits are: CO2 emissions reduction via weight reduction and cost reduction through part assemblies integration, lead time reduction, reduced buy-to-fly ratio, reduced inventory and optimized batch size.
 

Revêtements avancés pour protection thermique

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2015
Nombre de parutions 2 parutions dans des articles de revues scientifiques
MANU-711

Développer de nouvelles solutions de revêtements pour la protection thermique des composantes à haute température.

Expertises recherchées

Fabricant de poudre céramique

Traitements thermiques et de surface sur les pièces en Inconel 625® produites par fabrication additive

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet Complété
Durée du project 2 ans
Date de début 2015
Nombre de parutions 4 parutions dans des articles de revues scientifiques
MANU-721_TRL4+

FusiA Impression 3D métal Inc. et Pratt & Whitney Canada ont initié des projets de recherches sur de la fabrication additive de pièces pour le secteur aéronautiques. Ces projets ont permis de mettre en avant les capacités de cette technologie à garantir les requis dans le domaine aéronautique, notamment pour des systèmes de propulsion. S’inscrivant dans la continuité de leurs projets précédents respectifs, FusiA Impression 3D métal Inc. et Pratt & Whitney Canada souhaitent désormais avancer encore plus loin dans l’intégration de la technologie en regardant les aspects de finition de ces pièces, notamment en ce qui concerne les traitements thermiques et surfaciques. L’objectif est d’étudier, de développer et de mettre en place les techniques et méthodes de traitements de surface et thermiques adaptés à la fabrication additive métallique, sur des cas concrets de pièces dans les environnements fortement contraints que sont les systèmes de propulsion. Ce développement se fera en partenariat avec l’École de Technologie Supérieure et l’École Polytechnique qui possèdent à elles deux de solides expertises dans l’analyse des matériaux, notamment métalliques, les traitements thermiques et de surface. Le but est d’atteindre le niveau TRL 6 en démontrant, sur les cas sélectionnés, la pertinence technique et économique des méthodes développées selon les standards requis par le domaine aéronautique.

Complex Integrated Composites Assemblies for Aero-Engine Shrouds

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2016
Nombre de parutions 1 parution dans un article de revue scientifique
MANU-724_TRL4+

The objective of this project is to attempt to reduce the weight and manufacturing costs of complex integrated assemblies, such as the PW800 Inner Shroud, manufactured by Pratt & Whitney Canada Corp. (P&WC). Currently, the part is made with 10 machined aluminum parts, bonded and bolted together to create a geometrically complex assembly with a variety of airflow control functions. In order to reduce the part weight and its manufacturing costs while maintaining performance, several composite material and manufacturing options will be investigated. Due to the assembly’s complexity, performance requirements, and the integration with other metallic components, manufacturing this part with composite materials is a significant technical and scientific challenge, and multiple materials and processes may be needed. Therefore, a partnership was established between P&WC, DEMA Aeronautics, Hutchinson, McGill University, Concordia University, and NRC, in order to study two main candidate manufacturing processes: a Resin Transfer Moulding (RTM) process and a Thermo-stamping process. DEMA Aeronautics has strong capability for the Thermo-stamping process and will provide technical advice and in-kind contribution to the project. Hutchinson has strong capability for the RTM process and will provide technical advice and in-kind contribution to the project. A variety of ancillary processes will also be required to complete the assembly, such as joining and compression moulding of selected subcomponents. The McGill University Structures and Composite Materials Laboratory has extensive scientific knowledge of both main processes, while Concordia University brings extensive expertise in process modeling and testing to the project. Post-Graduate Students will also be involved in this project to assist in the process simulations, process development, and prototype testing. NRC brings extensive capabilities in composites design, ancillary processes, and structure testing to the project team.

Cadre d’Optimisation Multidisciplinaire de Caisson de Voilure

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2017
Nombre de parutions 11 parutions dans des articles de revues scientifiques
MDO-1601_TRL4+

Au cours des la dernière décennie, le nombre de constructeurs sur le marché des avions commerciaux (<150 passagers) a presque triplé, tandis que les différents fabricants d’avions d’affaire à travers le monde ont rempli tous les segments soit en renouvelant leur gamme, soit en lançant de nouveaux produits. Dans cette nouvelle réalité, la différenciation des produits devient extrêmement difficile et obtenir un avantage sur la performance des avions, grâce à la réduction de poids en particulier, est primordial. En ciblant l'optimisation multidisciplinaire d'un contributeur majeur au poids - le caisson de voilure, jusqu'à 50% du poids de l'aile - ce projet CARIC répond au cœur du problème.
Les avions sont composés de systèmes très complexes et leur conception met à rude épreuve la créativité des ingénieurs. Les systèmes existants de CAO peuvent les aider dans une certaine mesure; mais ils demeurent des outils passifs reposant principalement sur les connaissances humaines. Par conséquent, de nouvelles solutions qui aident les ingénieurs grâce à l'automatisation de la conception sont nécessaires. La complexité inhérente du design d'avion se traduit cependant par une grande complexité des modèles de conception automatisée, ce qui limite les performances des algorithmes d’optimisation. Afin d’atteindre une automatisation efficace au niveau conceptuel, ainsi que pour sélectionner de bons modèles, les hypothèses et les simplifications appropriées doivent être définies.
L’objectif du projet est de mettre en place un environnement collaboratif et automatique pour la définition structurelle du caisson de voilure, à un niveau de conception préliminaire, pour une structure métallique ou composite, en utilisant comme point de départ l’aile du Bombardier Challenger 300, produit de référence dans son segment. Cette phase de conception préliminaire, où les principaux paramètres qui influencent le poids sont fixés, nécessite plusieurs boucles pour définir le meilleur compromis au niveau avion. Pour obtenir les meilleures performances, le projet ira au-delà de la seule automatisation et optimisation du processus, et visera à améliorer la définition et l'utilisation du modèle de simulation au cœur des disciplines clés impliqués: le modèle éléments finis complet de l’avion. Outre la réduction potentielle ciblée (5 à 10%) du poids de caisson de voilure, on prévoit que l'approche puisse minimiser ou éviter les modifications dans les étapes de conception ultérieures, pour un composant qui est rarement, voire jamais modifié dans la vie d'un programme d'avion.
Les partenaires académiques (École Polytechnique, Université Carleton) identifieront les simplifications qui peuvent être réalisées sans compromettre l’intérêt de chaque discipline tout an capturant les interactions clés. Stelia apporte une expertise importante dans l'optimisation topologique, ce qui a le potentiel de redéfinir les limites en termes de conception, tandis que Bombardier apporte l'expertise de l’avionneur avec les disciplines considérées et ses apprentissages issus du développement d’avions.
La force de la proposition réside non seulement dans la qualité de l'équipe Universités-Industries réunie pour relever ce défi d'ingénierie hautement multidisciplinaire, mais aussi dans l'approche innovante et collaborative mise en place pour obtenir des résultats ambitieux. Traditionnellement, la conception du caisson de voilure préliminaire serait exécutée par l’avionneur, alors qu’à travers ce projet CARIC la tâche devient un véritable travail de collaboration entre un avionneur (Bombardier) et un fournisseur de structures (Stelia), tirant ainsi parti de l’expertise des deux joueurs pour amener l'optimisation de la conception d’un caisson de voilure à un autre niveau.

Simulation immersive pour la conception et l'évaluation de postes de pilotage en réalité augmentée.

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2018
MDO-1649_TRL4+

This project aim is to develop a Flight Deck Human Machine Interface tools allowing specialists to design, develop, assess and operate user interfaces in an augmented reality immersive environment. The HMI tool should allow for evolution of the simulation fidelity throughout a flight deck development project from conceptual to detailed design phases.  The virtual HMI tool must be more cost effective to build and operate compared to the Engineering mock-up and Full-Flight Simulator devices.  Other Engineering design and analysis applications may be evaluated using this tool such as Pilot-In-the-loop Aircraft performance studies in a virtual flight deck with the out of the view world environment.

Système de surveillance pour régions étendues

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2017
MDO-1650_TRL4+

Technologie avancée d'imagerie, de traitement et d'exploitation de l'observation de la Terre

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
MDO-1704_TRL4+

UrtheCast développe activement plusieurs constellations de satellites hautement innovantes avec une plate-forme Web et des systèmes performants pour le traitement, l'exploitation et la diffusion d'images et de produits d'information de grande valeur et de services basés sur des données fournies par UrtheCast et d'autres agences sur orbite Et les futurs satellites.

Un thème central des plans d'affaires stratégiques d'UrtheCast et tout au long de ce projet proposé est la fusion de données multi-source - ce concept est souvent socialisé en résolvant l'équation 1 + 1 = 3, où la valeur du résultat fusionné est supérieure à la somme de Ses parties individuelles). Notre analyse à ce jour a démontré de manière convaincante qu'une telle approche fournira des analyses sans précédent pour les analyses et les applications à haute valeur ajoutée car aucun capteur ne fournit une compréhension complète du monde réel complexe.

Ce n'est que grâce à une combinaison de différentes modalités de détection et de modèles sophistiqués et bien calibrés des classes respectives de couverture du sol qu'une compréhension suffisante peut être obtenue, produisant ainsi des informations fiables et exploitables. UrtheCast investit actuellement substantiellement dans 3 domaines spécifiques:

• Développer les bons capteurs, dans les orbites de droite et avec la fréquence d'observation appropriée afin de pouvoir servir au mieux une suite de domaines d'application axés sur le client,

• Développer le révolutionnaire sur orbite réel

• Développer la plate-forme Web où les images de tous ces capteurs (UrtheCast et autres) sont rassemblées dans un format et une archive communs, avec un accès unique à l'API L'imagerie, le support de traitement d'images sur le terrain, la fusion et les capacités d'exploitation.



Les principaux objectifs de ce projet sont d'étudier, de rechercher, de développer et de prototype les technologies de capteurs, de traitement, de fusion et d'exploitation nécessaires pour extraire des informations de grande valeur et fournir ces services de grande valeur à partir de l'imagerie fournie par ces capteurs. Ces objectifs seront atteints progressivement en utilisant pour la première fois des capteurs orbitaux disponibles en tant que proxies pour les capteurs futurs d'UrtheCast et en simulant les images des capteurs futurs d'UrtheCast et en adaptant les techniques d'utilisation de ces images. Une approche incrémentielle permettra à UrtheCast de s'engager avec les clients dès le début et d'acquérir de précieuses connaissances sur le domaine des applications. L'expérience et les commentaires des clients permettront des ajustements rapides pour optimiser les techniques de capteurs, de traitement, de fusion et d'exploitation. UrtheCast a obtenu un brevet général sur la technique de fusion et de formation croisée centrale de la gamme de produits OptiSAR.

Les avantages sont la fourniture fiable de services et de produits utilisant des images SAR toutes saisons / toutes les journées, contenant les mêmes informations que les utilisateurs sont habitués à obtenir à partir d'images optiques sans nuage fiables et moins fiables acquises pendant les opérations diurnes. Notre premier succès dans le prototypage de ce concept est prometteur et donne la confiance que cette technologie va révolutionner l'industrie de l'Observation de la Terre.

C'est un projet hautement stratégique pour UrtheCast. Son succès permettra de vérifier les aspects clés du plan d'affaires des constellations pour commercialiser des produits d'information très puissants et tout à fait uniques et des services connexes qui seront rendus possibles par cette combinaison unique de capteurs et de configuration orbitale.

Routage Intelligent de Systèmes d’Interconnexion

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
IRIS

Projet à la recherche de partenaires
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Génération automatique de harnais et de routage dans les maquettes 3D d’aéronefs.

 

Objectif:

Réduire le nombre d’itérations entre la conception électrique et mécanique.

Réalite Augmentée pour la fabrication et l’inspection de harnais électrique

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
ART

Projet à la recherche de partenaires
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Créer un système intelligent utilisant la RA pour inspecter et valider l’assemblage de harnais.

 

Objectifs:

Améliorer la qualité, réduire le temps et le coût de fabrication

Modèles de simulation électrique / électromagnétique pour le câblage

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
WE ESM

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Sur un avion plus électrique, on utilise de nombreux convertisseurs et variateurs électroniques de vitesse. Le temps de montée en tension provoque des réflexions d’ondes et des interférences électromagnétiques dues à une commutation haute fréquence, voir des décharges de corona.

 

Objectif du projet

  • Développer des modèles de simulation électrique et par éléments finis pour différentes configurations de fils électriques.
  • Faire des analyses, pour différentes charges non linéaires introduisant des impulsions de courant haute fréquence, pour comprendre les pertes, les interférences électromagnétiques générées et les risques de décharges de corona.

Effets d’interaction Avion-Pilote dans le contrôle de l’avion

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
APiC

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L’objectif du projet est d’analyser les facteurs pouvant amener à un couplage de la commande du pilote avec la réponse de l’avion:

  • Modélisation du siège, du pilote et des éléments de commande
  • Réponse aéroservoélastique en domaine temporel
  • Modélisation des effets aéroservoélastiques à travers l’enveloppe de vol et les différentes configurations

Améliorer le rendement des lignes de production dans l'aérospatial

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
Synchro.AI

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Besoin:

Améliorer le rendement des lignes de production pour aider les entreprises en aérospatiale à développer un avantage concurrentiel.

 

Objectifs: Développer des modules en apprentissage automatique permettant de favoriser une prise de décision rapide et efficiente pour les processus industrialo-manufacturiers grâce à des recommandations interactives en temps réel:

  • En automatisant certaines tâches complexes.
  • En bonifiant l’information générée par les systèmes et les machines.
  • En facilitant l’interprétation de l'information

Design d’Interface Humain-IA pour applications de formation des pilotes

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
AI-UI

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Objectif: Utiliser conjointement des expertises en Intelligence Artificielle, Interaction Homme-Machine et Science Cognitive, afin d'apporter un soutien à la conception d'interface utilisateur pour formation de pilotes dans un contexte où la prise de décision est partagée entre l’humain et l’IA.

 

Objectifs de recherche:

  • Améliorer le processus de conception d’interfaces pour la formation des pilotes avec la présence d’IA
  • Évaluer l’influence d’interfaces interactives sur l’apprentissage machine
  • Étudier le partage optimal des interventions AI-humain pour la formation de pilotes

Vision par ordinateur pour l’entraînement au vol

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
CoVi

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Les instructeurs de vol utilisent des enregistrements vidéos de séances en simulateur pour debriefer les pilotes en formation. Aujourd’hui, les segments vidéo d’intérêt sont identifiés manuellement.

 

Objectif: développer des algorithmes d’apprentissage profond qui:

  • Utilisent des sources de données multiples (ex: phases de vol, reconnaissance du mouvement, environnement synthétique)
  • Utilisent des principes de vision par ordinateur
  • Peuvent être entraînés grâce aux entrées de l’utilisateur pour:
  • Rejouer automatiquement les vidéos d’événements d’intérêt
  • Positionner automatiquement le point de vue dans l’espace 3D de l’enregistrement de séances d’entraînement par caméra 360

E-Learning adaptatif en formation au pilotage

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
E-LAF

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Objectif: développer une architecture générique permettant un e-Learning adaptatif pour la formation de pilote.

 

Domaines de recherche:

  • Modélisation des connaissances de pilotage pour rendre ces connaissances utilisables par un système adaptatif
  • Modélisation d’apprentis pilotes permettant la prise de décisions d’instructions
  • Apprentissage machine des décisions d’un instructeur virtuel
  • Interfaces utilisateur qui renforcent l'apprentissage pour un utilisateur donné

Formation avancée en inspection pré-vol

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
AAPIT

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Accroître le réalisme de la formation en matière d’inspection pré-vol pour les pilotes et personnel de maintenance en:

  • Collectant des images réelles prises lors d’inspections d’avion
  • Ajoutant des métadonnées aux images pour caractériser les défaillances
  • Prototypant une base de données des images
  • Prototypant un environnement “e-walkaround” virtuel où les personnes en formation sont exposées aux images ambiguës réelles
  • Créant un système d’intelligence artificielle pour fournir des recommandations dans l’évaluation des défaillances en situation de formation

Détection et traitement d’effets non-linéaires sur le comportement dynamique de structures assemblées

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
DyNL

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Besoin:

  • Toute structure industrielle comprend des boulons, des jeux, des élastomères, du contact ou de la friction, qui sont des sources de vibrations non-linéaires.
  • Celles-ci créent un manque de cohérence entre résultats expérimentaux et simulations (EF linéaires) qui doit être compris et résolu

 

Objectifs de recherche:

  • Détecter et caractériser les sources de non-linéarité à partir de données vibratoires standards (LMS Test.Lab, B&K PULSE, …).
  • Inclure ces non-linéarités dans un modèle EF (NASTRAN, SAMCEF,…) pour validation et analyse

Optimisation topologique étendue pour conceptions légères

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
Topol

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Besoin:

  • Les solutions logiciels actuelles en optimisation topologique permettent de traiter les problèmes en raideur mécanique globale.
  • Souvent les applications industrielles font intervenir d’autres physiques et attributs.
  • L’optimisation topologique peut fournir des conceptions légères et pertinentes si les physiques réellement présentes sont prises en compte.

 

Objectifs de la recherche:

Développement de fonctionnalités liées à d’autres physiques et attributs (multi-matériau, acoustique, thermo-mécanique, fabrication additive), pour résoudre des problèmes industriels

Nouvelle génération d’algorithmes hautement parallèles pour la mécanique des fluides numériques

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2016
MDO-710

For the past five years, massively parallel hardware architectures such as NVIDIA's general purpose graphical processing units (GPGPUs) and Intel's Xeon Phi accelerators have gained traction in the scientific and high performance computing (HPC) community due to the combination of their low cost, high power efficiency and high computational throughput. Thanks to their parallel architecture, simpler processors and low clock frequencies, these accelerators consume less power per teraflops of computations, and their computational throughput is increasing at a greater rate than that of traditional CPUs.

The goal of this proposal is develop novel parallel algorithms and implement them into Bombardier's Full Aircraft Navier-Stokes Code (FANSC) analysis code to fully exploit the computational power of the next generation of massively parallel hardware architectures. Bombardier's objective is to upgrade the FANSC code to take advantage of these new hardware architectures. CRAY Inc. will benefit from having their in-house high-level programming architectures tested in an industrial setting, while Calcul Quebec will contribute to hardware and software expertise.

Application of Advanced Earth Observation Technologies

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2016
MDO-714_TRL4+

UrtheCast has recently announced plans to develop and deploy the world’s first fully integrated Synthetic Aperture Radar (SAR) and optical satellite constellation of sixteen satellites arranged as eight tandem pairs.The primary goal of this project is to investigate and develop the technologies to extract the high value information from this unique and unprecedented sensor suite, in particular the combination of the dual-band SAR and the dual mode high resolution multi-spectral optical camera that can acquire data at near coincident times and geometries. Additionally, this project will allow for making some adjustments to the spacecraft and sensor designs to optimize these primary information products.

Évaluer et améliorer le rendement des étudiants en utilisant la biométrie

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 3 ans
Date de début 2018
OPR-1618

La sécurité de vol nécessite une formation pilote efficace, qui vise à équiper les stagiaires pilotes avec les capacités à réaliser des bonnes décisions dans différents scénarios de vol. L'efficacité de la formation pilote dépend en grande partie de la capacité de l'instructeur à maintenir une connaissance détaillée de la situation de la formation. À l'aide de cette information, les instructeurs peuvent adapter la formation d'un étudiant à ses besoins spécifiques afin de maximiser les avantages de la formation. Cette prise de conscience repose sur la quantification des états cognitifs (pensantes) et affectifs de l'apprenant-pilote (émotion / sentiment) en relation avec la prise de décision et le rendement.

Les états cognitifs / affectifs humains peuvent être déduits des données biométriques. Par exemple, les ondes cérébrales et les yeux, les mouvements peuvent mesurer les états cognitifs. La charge de travail mentale peut être estimée à partir de la mesure des ondes cérébrales, Le diamètre des pupilles, la conductance de la peau, les mesures cardiaques et le taux de respiration. Des états affectifs tel que le stress mental, et d'autres émotions peuvent être déduites des mouvements du corps, des expressions faciales et d'autres données biométriques. L'objectif du projet proposé est de développer des approches biométriques pour la quantification des états cognitifs et affectifs du stagiaire pilote pendant le processus de formation des pilotes. Le livrable du projet consistera en une solution intégrée pour quantifier les états cognitifs et affectifs du stagiaire pilote. En conséquence, un cadre novateur sera développé pour amener des technologies et des algorithmes avancés de mesure biométrique du laboratoire dans l'environnement de formation des pilotes basé sur le simulateur. Ce cadre peut être facilement être étendu à d'autres applications de terrain complexes et critiques telles que la formation de mission médicale et militaire. L'équipe de projet proposée comprendra trois universités: l'université Concordia, l'université de Montréal et l'université McGill, sur le laboratoire national de recherche: Conseil national de recherches Canada, trois entreprises: CAE, Marivent et GlobVision, et un consortium de recherche: CRIAQ (Consortium pour la recherche et l'innovation en Aérospatiale au Québec).

Surveillance utilisation et service cabine base sur le système video cabine/ divertissement en vol et vision par ordinateur

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
CabVisS

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Besoins et défis pour l’industrie aéronautique :

La surveillance santé et utilisation cabine pour les verifications avant vol, hospitalité avancée et d’autres fonctionalités requiert un nombre important de capteurs intégrés (capteurs de sièges, capteurs de tablette, capteurs de ceinture …). Cela amène des défis de taille, poids, énergie et fiabilité.

 

Research Objective

Les algorithmes de vision par ordinateur pourront fournir des solutions des fonctions cabine avancées avec juste un capteur (capteur 3D, camera) par rangée de siege.

Robot de service pour les opérations en cabine et cargo

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
RoboCOp

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Besoin et Défi:

Les technologies robotiques disponibles tells que les robots de service aéroportuaire amènent l’aviation à rechercher des utilisations potentielles pour les operations aériennes et au sol. De plus, les taches répétitives du personnel de bord en parallèle avec la demande croissante d’un service individualisé requiert plus de support sans augmenter la charge de travail du personnel

 

Objectifs de recherche:

  • Former un robot pour des utilisations spécifiques en opérations cabines en vol et au sol
  • Démontrer la technologie dans un environnement cabine représentatif

Robotique de rangement pour application cabine et cargo

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
InSoFlex

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Besoins et défis:

Les profils de mission et la densité en cabine évoluent avec les modèles d’affaires des compagnies et les besoins des passagers. La capacité de rangement sont vues comme un élément différenciant par les compagnies et les passagers. Des solutions d’entreposage “modernes” combinées à des solutions robotiques peuvent ouvrir de nouvelles voies.

 

 

Objectifs de recherche:

  • Création de concepts modulaires basés sur des technologies robotiques légères pour opérations cabine et cargo en vol et au sol
  • Démonstration dans un environnement représentatif

Measuring pilot fatigue to manage pilot performance

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet Terminé
Durée du project 2 ans
Date de début 2015
OPR-706_TRL4+

The nature of safety in aerospace has focussed in main part on detecting and preventing failure of technology, and today’s aircraft report in real-time detailed data to aid in this effort. However, experience has shown that while failures in maintenance and engineering have been greatly reduced, aircraft accidents related to pilot performance is an area of research that has great potential to improve and enhance safety.

While aircraft components have been measured and are wired with sensors to monitor various critical components, the most critical component of the flight system – the pilot, has not been. Given the potential for fatigue to impact a pilot’s performance and safety, a means of measuring and analysing that performance against fatigue-inducing elements has potential to fill that gap in aviation safety.

This project is a partnership between Conair Group Inc., the University of British Columbia – Okanagan, Camosun College, and Latitude Technologies, which was developed in recognition of the fact that there does not appear to be a relevant body of knowledge regarding pilot fatigue management in non-typical aircraft operations, in particular as it relates to the unique nature of the flying carried out during aerial firefighting.

Adapting Wearable Technology to Monitor Pilot Fatigue

Type de projet Maturation de la technologie
Statut du projet En cours
Durée du project 2 ans
Date de début 2017
PLE-P-1652_TRL4+

Current Canadian aviation regulations do not address pilot workload factors in the determination of rest requirements. These regulations are in adequate and costly to administer. Duplicate monitoring systems necessary to insure proper rest requirements are met are inaccurate and costly to manage. The phase 2 project proposed will develop a real-time Fatigue Risk Management System that measures the fatigue level of individual pilots using wearable technology will be developed in consultation with Transport Canada. This proactive approach will enhance safety save operators over $100,000.00 each per season in reduced training costs, lost productivity and additional pilot costs by optimize pilot fatigue management. The project will also introduce an exciting new technology to manage pilot fatigue with a host of potential applications outside of the Aerial Firefighting domain. The project goal is to develop wearable technology, data streaming process and an inference engine capable of determining the fatigue level of an airtanker pilot.

Moteur électrique à haute densité de puissance

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
HiPoDEM

Développer un moteur électrique à haute densité de puissance:

  • Efficacité ≥ 99%
  • Circuit magnétique sans acier
  • Densité de puissance nominale ≥ 7 kW/kg et 12 kW / L
  • Optimisation du bobinage

 

Besoins :

  • Modélisation magnétique, structurelle et thermique
  • Prototypage, essais et validation
  • Automatisation du bobinage
  • Partenaire intégrateur ou fabricant
  • Financement privé

Interface commune pour les sièges et les blocs de service en cabine

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 2 ans
CoSeMo

Projet à la recherche de partenaires
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Besoins et défis:

  • Les rails de sièges ont une durée de vie limitée (corrosion, abrasion)
  • Poids, production et coûts de maintenance directs, espace pour les jambes
  • Temps d’installation et procédures sur la ligne d’assemblage finale ou de conversion de cabine doivent être optimises

 

Objectifs de recherche:

  • Interface standard durable pour sièges et blocs de service pour un sol de cabine sans relief et une installation rapide
  • Solution composite intégrée à coûts modérés
  • Demonstration dans un environnement représentatif

Propulsion Hybride-Électrique

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
HYPROP

Projet à la recherche de partenaires
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Afin d’offrir des systèmes de propulsion hybride compétitifs pour les marchés émergents, ce projet vise à:

  • Développer des outils de conception et d’optimisation
  • Étudier de nouvelles technologies
  • Démontrer un système de propulsion hybride-électrique sur banc d’essai

Affichage holographique et hublots intelligents

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
WINDOW

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Besoins :

Lors de décollages et d’atterrissages, les hublots doivent être ouverts. Ce projet permettrait de:

  • Réduire le travail de vérification de l’équipage de cabine.
  • Afficher le plan de vol sur le hublot ou autres communications

 

Objectifs de recherche:

  • Développement de l’affichage holographique avec transmittance jusqu’à 80%
  • Développement d’un hublot intelligent
  • Développement d’un module de contrôle pour le passager

Nouveau type d’aéronef de transport aérostatique

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 4 ans
ATLANT

Projet à la recherche de partenaires
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Développer un dirigeable hybride qui fournira efficacement l'accès aux régions sous-développées sans perturber les habitats naturels et éviter le développement d'infrastructures coûteuses. Forfaits de travail spécifiques requis:

  • Développer une structure de coque rigide de l'aéronef (y compris l'application de la forme, des longerons et des panneaux de coque)
  • Développer une centrale hybride VTOL (incluant l'architecture électrique, le système de stockage et de distribution)
  • vPour développer un système de ballast actif (y compris le contrôle de la flottabilité)

Test de vibration au sol accéléré

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
FGVT

Projet à la recherche de partenaires
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Les tests de vibration nécessitent des ajustements pendant le test. L’objectif de ce projet est d’accélérer le test de vibration au sol tout en récoltant des données de qualité, sans bruit aux hautes fréquences.

 

Méthodologie proposée:

  • Implementer une méthode d’entrées multiples et sorties multiples (MIMO)
  • Explorer des outils novateurs tel le solveur MLMM de Siemens
  • Augmenter la fidélité des modèles de prédiction

Développement de composantes haute précision pour l’aéronautique: traçabilité, évaluation de performance qualité (QFD) et compatibilité environmentale

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 3 ans
SParTEC

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Les “bushings” sont fortement utilisés dans la fabrication d’un aéronef. Les difficultés sont:

  • Traçabilité faible étant donné le large spectre d’applications et BOM qui sont multi-niveaux.
  • Standards non mis-à-jour: Piètre description de performance ou non-conformité avec les plus récentes réglementations (ex. pour des revêtements)

 

Objectifs:

  • Développer des solutions de traçabilité
  • Confirmer l’application de nouveaux revêtements qui respectent les réglementations environnementales

Système de stockage d’énergie

Type de projet Exploration de la technologie
Statut du projet En montage
Durée du project 1 an
HQ1

Projet à la recherche de partenaires
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Identifier et sélectionner les technologies existantes, et à venir, et créer un système de stockage d’énergie, industrialisable et certifiable dans un environnement aéronautique.

 

Critères :

  • Encombrement
  • Puissance utile
  • Masse maximum dédié au système
  • Certification